（吉隆坡9日讯）MMC机构（MMCCORP，2194，主板交通物流股）将斥资20亿令吉，作为今年的资本开销，以扩展港口业务。
该公司董事经理拿督斯里仄卡立今天出席股东大会后向媒体表示，今年将会拨出20亿令吉的资本开销，其中的70%是作为旗下港口业务扩充的资金。
与此同时，仄卡立也指公司已经提交第3捷运计划（MRT3）的新建议书，目前正在等待政府的审批。
他说，“第3捷运并不是一项独立的捷运项目，而是作为衔接所有轻快铁或铁道系统的一项计划，因此其重要性不言而喻。”
该公司通过减少地下站来节省成本，同时也建议先局部发展该项目。有关项目将会以总承包方式（Turnkey）进行，不再是此前的工程交付伙伴模式。
仄卡立也说，MMC机构今年的成长动力将是来自港口业务。
该公司在国内有5个港口，分别是槟城港口、丹绒柏勒巴斯港口（PTP）、柔佛港口、巴生港北港及马六甲丹绒布鲁斯港口。
港口业务不急上市
董事侷表示，去年刚完成对槟城港口的收购，目前还在进行账目整合。此外，公司并不急于将港口业务上市，主要是目前市场未能给予更高的估值，因此会等待市况转好后才考虑分拆业务上市。
吉隆坡9日讯│随著捷运3号线（MRT3）和槟城交通大蓝图（PTMP）有望重启，分析员认为金务大（GAMUDA，5398，主板建筑股）将从中受益。
目前，金务大拟出造价砍半的方案，向政府建议重启捷运3号线项目。
艾芬黄氏资本分析员指出，金务大将原来总值450亿令吉的项目建造成本，大削至200亿至230亿令吉。
“政府极可能在2019年末启动上述项目，并在2020年通过公开招标择定建造承包商。”
他表示，基于金务大同时在负责捷运2号线（MRT2）的建造工程，旗下已经拥有12台隧道挖掘机（TBM），可用于捷运3号线的工程，因此在合约竞标上具有一定的成本竞争优势。
捷运2号线的隧道工程料在2020年上半年完成，因此预期捷运3号线的工程在2020年末开启将会是最佳时机。
“我们估计项目合约的税前盈利赚幅可以达到8%。”
此外，分析员也认为，金务大或会另外寻求合作商共同承担上述兴建工程，以便降低营运风险。鉴于捷运1号线（MRT1）、捷运2号线、怡保巴东勿刹等项目的良好记录，MMC-金务大联营公司极可能是最佳的选择。
“假设工程在2021财政年启动，而金务大至少斩获其中五成的合约工程，其合约订单预期会再增加100亿令吉。”
另一边厢，槟城交通大蓝图计划最近取得了新的进展，该计划和槟城南部填海（PSR）双双被纳入《2030年槟城结构大蓝图草案》，并获得国家实体规划理事会的批准。手上合约或暴涨3倍“接下来仅需通过环境部的审批，预计可在2019年中旬完成。届时，槟城轻快铁（LRT）和泛岛1号线（PIL1）初始工程的公开招标活动或会在2020年末进行。”分析员指出，若捷运3号线和槟城交通大蓝图计划都到手，那么金务大的合约订单将会从目前的109亿令吉，暴涨近3倍。
“槟城交通大蓝图计划获得最终审批后，金务大持股六成的SRS财团将开始更为细致的蓝图设计，并协助州政府确保项目融资。”
他表示，槟城南部填海项目设计3个岛屿填海工程，占地4500根据一位出席者，董事侷也在股东大会上喊话，指公司基本面依然强稳，股价下跌主要是因为大市所趋，其他许多只建筑股的股价，去年也同样遭到腰斩。MMC机构今日闭市报1.03令吉，相比去年初最高峰的2.26令吉，跌幅高达54.42%。
另外，董事侷预计士乃机场将在明年达到收支平衡。基于我国的机场税不高，同时士乃机场80%的乘客是国内航班，因此收入难以抵消每年的资本开销。无论如何，该机场的乘客量及货物吞吐量稳步增长，因此管理层才对该机场能够达到收支平衡感到乐观。
随著港口集装箱收费在3月1日正式调涨，MMC机构旗下港口的进出口和转运集装箱处理费用也随之上调15%，同时重新装载和存储费用上调10%。
股东也透露，董事侷在大会上透露，该公司目前手上订单有96亿令吉，其中就包括冷岳河下水道和污水处理厂、双溪毛糯－沙登－布城（SSP）捷运路线的高架桥工程和地下工程，以及蒲莱河（Sungai Pulai）大桥。
仄卡立在记者会上也表示，公司目前竞标的计划不多，不过建筑部门会承接旗下港口扩充计划工程。
他希望政府能够在今年尾之前决定是否重启第3捷运项目，因为通常项目确定开跑直至正式开工需要2年的筹备时间。MMC机构现阶段的第二捷运计划将在2022年完工，若第3捷运确定重启，届时便可继续第三捷运工程。
仄卡立表示，尽管出口数据放缓，不过旗下港口的贸易量仍持续增长，因为港口的货物吞吐量是包括进口和出口。
