柔佛计划兴建轻快铁(LRT)。(取自网络)

(新山2日讯)拥有30年经验交通专家认为,古来-士乃-拉庆-新山的路线将是柔佛州轻快铁(LRT)试点计划的理想走廊,因为这些地区都对公共交通有著极高的需求度。

资深交通顾问罗斯里阿扎汉接受网媒《自由今日大马》表示,应优先考虑对公共交通需求较高的地区,并给予适当关注。

“无论如何都需进行彻底的研究,以确定最合适的路线,然后可用于预测及确定乘客流量和建设成本。”

资深交通顾问罗斯里阿扎汉。
资深交通顾问罗斯里阿扎汉。

他说,巴西古当-百万镇-新山的路线则可为该轻快铁计划第二阶段的其中一部分。

柔佛公共工程、交通及基础建设行政议员莫哈末法兹里日前在州议会透露,柔州政府于11月30日召开柔州轻快铁(LRT)的会议,以研究如何向中央政府提呈申请,初步建议该轻快铁涵盖地不佬、士姑来及依斯干达公主城3条线,预计耗资200亿令吉。建议中的轻快铁(LRT)将会连接直达公交和接驳车服务,以便衔接轻快铁站附近的学校、医院和住宅区 。

罗斯里认为,人口密度是个主要因素,将决定轻快铁的乘客量及所吸引到的潜在乘客的可能性。

他表示,考虑到覆盖地区很广,依该提案,预计建设成本将耗资200亿令吉似乎太高。

“不过当今的乘客流量可能不足以证明高昂的建设成本属于合理的。”

他表示,以上的3条轻快铁路线不该采“一次性建成”,考虑的目前依斯干达等地区乘客量相对较低,是不符合成本效益的。

而已解散的大马陆路公共交通委员会(SPAD)的前官员旺阿吉尔哈山则认为,200亿令吉建设成本其中或包括其他因素。

前大马陆路公共交通委员会(SPAD)官员旺阿吉尔哈山。
前大马陆路公共交通委员会(SPAD)官员旺阿吉尔哈山。

他指,其中一个因素即需把轻快铁路线与现有的交通网络整合起来,其他因素则为土地开发、劳动人力、原材料成本及“实施工程所面对的挑战”等。

他也说,尽管目前的数据显示乘客流量适中,但仍需考量到城镇的持续城市化、密度和经济增长等。

“此轻快铁计划不仅在于建设方面需财务上达成可行,还需考量到长期运营及维护的成本。”

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