（新山2日讯）拥有30年经验交通专家认为，古来-士乃-拉庆-新山的路线将是柔佛州轻快铁（LRT）试点计划的理想走廊，因为这些地区都对公共交通有著极高的需求度。
资深交通顾问罗斯里阿扎汉接受网媒《自由今日大马》表示，应优先考虑对公共交通需求较高的地区，并给予适当关注。
“无论如何都需进行彻底的研究，以确定最合适的路线，然后可用于预测及确定乘客流量和建设成本。”
他说，巴西古当-百万镇-新山的路线则可为该轻快铁计划第二阶段的其中一部分。
柔佛公共工程、交通及基础建设行政议员莫哈末法兹里日前在州议会透露，柔州政府于11月30日召开柔州轻快铁（LRT）的会议，以研究如何向中央政府提呈申请，初步建议该轻快铁涵盖地不佬、士姑来及依斯干达公主城3条线，预计耗资200亿令吉。建议中的轻快铁（LRT）将会连接直达公交和接驳车服务，以便衔接轻快铁站附近的学校、医院和住宅区 。
罗斯里认为，人口密度是个主要因素，将决定轻快铁的乘客量及所吸引到的潜在乘客的可能性。
他表示，考虑到覆盖地区很广，依该提案，预计建设成本将耗资200亿令吉似乎太高。
“不过当今的乘客流量可能不足以证明高昂的建设成本属于合理的。”
他表示，以上的3条轻快铁路线不该采“一次性建成”，考虑的目前依斯干达等地区乘客量相对较低，是不符合成本效益的。
而已解散的大马陆路公共交通委员会（SPAD）的前官员旺阿吉尔哈山则认为，200亿令吉建设成本其中或包括其他因素。
他指，其中一个因素即需把轻快铁路线与现有的交通网络整合起来，其他因素则为土地开发、劳动人力、原材料成本及“实施工程所面对的挑战”等。
他也说，尽管目前的数据显示乘客流量适中，但仍需考量到城镇的持续城市化、密度和经济增长等。
“此轻快铁计划不仅在于建设方面需财务上达成可行，还需考量到长期运营及维护的成本。”
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