（新山25日讯） 受零件及轮胎等通货膨胀影响，柔佛砂石罗里同业公会宣布，所有砂石罗里运输费将在7月后调涨，惟该会未透露涨幅。
该会反映，近日许多物价飙涨，有者还连续上涨好几轮，加上罗里保养之零件、电池及轮胎等都也调涨了几轮，面对多数物价调涨15%至20%，柔佛砂石罗里业者逼予无奈只能把物价高涨的压力转嫁给消费者。
该会于来临7月后将调整运载费来抵消物价飞涨的冲击，同时也不排除会像船务运费一样随著燃油费、轮胎及其他有关的零件飞涨，后续会再跟著做调整上涨的可能性。
柔佛砂石罗里同业公会今日发表文告，作出上述宣布。
该会也反映，随著我国4月恢复开放边境之后，各行业都面对人手短缺问题，不少本地员工受令吉兑新元逾3倍影响，越堤到新加坡谋生。
“甚至连搞卫生的、洗碗的都可以通过灵活申请手续，把原本的工作准证的流程从3个月才能完成的手续缩短至目前只要一周便完成的高效率政策，这就造成了柔佛州许多行业面对人手短缺问题。”
该会透露，目前不是只有码头面对司机短缺问题，砂石罗里业者也一样面对司机短缺，罗里司机短缺的现像其实是长久以来就已存在，甚至在2019年就出现有罗里、没有司机的问题。
“不少接受培训的罗里司机就被电召车及送餐领域挖角，尤其是新冠肺炎疫情期间更是严重，一些不负责任的司机在社交媒体大事渲染，说砂石罗里司机的福利非常恶劣，进一步加剧砂石罗里司机短缺问题。”
根据该会的信息库统计，砂石罗里司机酬劳其实是可以与白领阶级的媲美甚至更高，可以从每月逾3000令吉至1万令吉以上不等，已经远远的超过最低薪金政策。
“本会希望有关部门能尽快与该会一起坐下来商讨及探讨通过什么管道，如何吸引更多罗里司机加入我们这个行业，以解决司机短缺问题。”
该会强调，该会自从2012年成立以来，积极与交通部、陆路交通局（JPJ）、大马道路安全局（BKJR）及大马道路交通安全研究院（MIROS）合作推广交通安全专业课题，该会今年2月27日举办的司机零违规活动，也得到上述部门的认可。
“公会会员努力推动交通安全性专业课题上，其实这也是一种成本，因为我们需要通过调整司机工资来鼓励他们改变。为了公众的交通安全，这份努力及所付出的成本是值得的，现在连司机的工资都上调了，唯独罗里的运费没有上涨。”
另一方面，该会提醒，有运货至邻国新加坡的罗里业者，新加坡陆路交通管理局（LTA）已经开始正常运作，已有许多大马罗里司机因为超重而被提控上法庭。
该会劝请砂石罗里业者，没必要再让大企业家利用罗里超载满足这些企业的盈利，罗里被取缔的后果却是由罗里业者自己承担。
该会认为，若如新加坡陆路交通管理局说法，取缔超重罗里是为了新加坡人民的安全，该局就应该接纳该会在10年前的建议，直接在新加坡兀兰及大士关卡安装磅秤，只要是超重就直接指示罗里折返回大马，就像在疫情期间做检测那样做一样。
“许多罗里司机的检测不过关就直接被指示折返回大马那样，无需玩猫捉老鼠的游戏，每辆罗里过关口之前都直接过磅秤后才入境，一劳永逸以解决超载问题。”
