（新山16日讯）新加坡总理李显龙建议我国调整马新第二通道过路费，以吸引更多人使用该通道。受访业缘性社团及大马客工皆表示欢迎，但大马客工也反映，降低过路费并不一定能提升第二通道的使用率。
受访华团领袖代表都对新加坡总理李显龙要求我国检讨降低第二通道过路费的建议表示欢迎，相信此举将舒缓柔佛长堤的塞车的情况，但有者认为，除了过路费之外，我国当局需安装摄像机，以让第二通道使用者时刻掌握路况情报。
马来西亚罗里同业总会长陈文雄接受《东方日报》采访时表示，在本月初取消新山东部疏散大道（EDL）的过路费后，业者在成本考量上，都会使用柔佛长堤，进而造成该长堤塞车问题更严重。
“若进一步取消第二通道的过路费后，运输业者有多一项选择，预计中马、北马的运输公司将会避开新山市区，直接从南北大道至第二通道前往新加坡。”
他续说，在柔州地区的运输公司中，柔北和新山北部的地区，如士乃等地的罗里，相信也会使用第二通道，柔南地区的罗里，则会使用柔佛长堤，相信这将可舒缓长堤的塞车情况。
柔南中小型企业公会会长陈天聪则表示，降低过路费一定会为民众及业者带来好处，但是当局也需要安装摄像机，让使用者掌握路况情报。
没电眼难掌握路况
“现在的第二通道没有安装摄像机，我们只能依赖新加坡当局的大道路况消息，但到了我国的地段就没有消息了，因此使用者无法有效掌握全长1.92公里的第二通道的路况。”
他说，对业者来说，时间就是金钱，若第二大道降低过路费，但却无法让人掌握实际路况，也许会困在车龙里，耗时耗油，增加成本。“柔佛长堤及第二通道是互补的角色，降低收费确实是好的，若我们也提供最新的路况消息，让使用者选择，同时提高办事效率，相信将能起到更好的效果。”
降低过路费 不一定增加使用率
受访的大马客工受询时表示，降低过路费和达到使用率并无直接的关系。每天繁忙的上下班时间都至少塞车两个小时才能完全顺利通关。
每天来往柔州和新加坡通勤的林亚兴（33岁，生产部策划员）说，降低过路费是好事，但并不一定会因此增加使用率。
他分析说，过路费其实不是重点，大马客工主要看的是自己居住和工作地点，使用哪个关卡通关比较省时省力。
“摩哆骑士考虑的比较是路程远近，驾车人士则会看哪里通关较便宜。不过总归来说，还是以路程远近和方便性为主。”
不会特地绕道而行
他说，若工作地点在兀兰，也不会为了马新第二通道降过路费，特地绕道而行，当然还是会选择选用柔佛长堤。
为了避免在繁忙时段塞在车龙里，林亚兴选择提早出门。他说，他一般在5时45分从新山柏伶花园出发，不到一小时就能抵达新加坡，休息一段时间再开工。
黄文耀（38岁，在新加坡从事货车司机）受询时说，努沙再也一带越来越多人入住，相信之后会更多人使用马新第二通道。
他说，大马客工是以工作地点靠近兀兰关卡或是大士关卡来规划路线，因此即使马新第二通道启用已久，但还是有很多大马客工选择使用柔佛长堤通关。
他说，无论是柔佛长堤或是马新第二通道，基本上都一样，一到繁忙的上下班时间就会塞车。若是遇到公共假期连假，塞车情况会更严重。
“所以我都提早出门上班，故意避开塞车时段。”
