（笨珍25日讯）尽管希望联盟的替代财政预算案中，建议废除马新高铁计划而遭网民诟病，民主行动党柔州主席刘镇东却捍卫这项建议，并强调应先完成南马部分的双轨火车计划才是目前最好的决策。
希望联盟上周率先公布替代财政预算案，取消马新高铁计划的部分引起网民热议，认为马新高铁计划实用，抨击在野党“为了反对而反对”。
他说，双轨火车北马路线已完成，并且获得民众的踊跃回响，但是从金马士至新山的南马部分，却一直没有进行。
“双轨火车计划从2002年说到今天，南马部分的工程依然没有下文。除了政府缺乏资金，承包商也是一个问题。至今南马的工程还没有公开招标，这项工程本来预计要在2015年完工。”
他直言，若兴建马新高铁，政府无可避免要通过私营化计划进行500亿令吉的融资，就算最终高铁成功建设，人民是否负担得起票价也是一大问题。他分析，尽管他在国会中多次要求交通部公布高铁计划可行性研究报告，至今没有下文，因此若以500亿令吉的融资加上预估搭客量，来回吉隆坡与新加坡的高铁票价可能高达400令吉。
由人民买单
“这样的价钱有谁负担得起？搭飞机可能也不需要这么大的开销。如果票价如上所述，政府若要鼓励人民使用高铁，在票价上必定有所津贴，由此一来这些开销将由全民买单。”
刘镇东建议，若将发展高铁的开销用在完成建设双轨火车，同时再建立主要干线外的不同分线，深入各个市镇，火车服务完全有能力分担陆路的客运流量。
“此外，届时火车不只可以载客也可以载货，对货物运输也是一项舒缓。目前国内使用罗里运输货物的比率高达90%，如果能让火车承担50%运输量，就可减少对罗里的依赖，进一步减少交通拥挤。”
刘镇东今日在北干那那出席该党所举办的“咖啡店论坛”后，接受媒体询问时，作出上述分析。
他也建议，以增加公共巴士的方式取代建设轻快铁，在开销上也能更节省。
其中，以中国生产的巴士，一年200万令吉的营运开销计算，若购入1000辆巴士，一年的营运开销只需2亿令吉。
总开销需14亿
“以每辆巴士7年的车龄顶限计算，总开销只需14亿令吉，比目前政府建议的动辄数百亿令吉大型计划相比更经济实惠。国阵不断建议大型计划的原因，不过是让朋党有机会从这些计划中牟利。”
