翁钧伟（32岁，技术人员）认为，政府决定采纳管制式浮动油价机制来制定RON95汽油及柴油价格，应该清楚列明油价机制制定的计算法，及向人民交代没补贴之后，将如何运用这些省下的津贴。
“对于马来西亚是是石油生产国，但人民却必须面对油价上涨，人民依然需要添贵油，甚至还得面对各种物价节节上升的情况感到疑惑不解。”
黄诗绮（24岁，商家）则认为，在太短的时间内，政府在施政方面做了太多的改变，这对于人民来说生活会有很大幅度的改变，虽然单看表面只是废除津贴，但是另一方面却间接性影响了其他的物品价格，加重人民的日常消费。
百姓负担增加
“老百姓们在汽油价格上涨的情况下，间中增加了不少负担，政府除了调整油价方面之外，其实更应该提升及完善公共交通设施的服务，以让人们能减少消费及提高生活素质及水平。
蔡敬润（25岁，大学生）说，政府不再补贴R0N95和柴油，并根据国际燃油价来制定两者零售价是可接受的，但是废除了津贴之后，政府以什么机制来取代应该详细向人民解释，让一些业者在调整物价方面能提前做好准备。
他质疑，财政预算案里拨款给津贴的拨款将会用在何处，政府如何确保在油价受国际原油上涨期间的影响时，国内的通货膨胀是否能受到控制，这才是人民最关注的课题。
“我有时需要搭巴士，政府是否能确保巴士票不涨价，让学生在无经济基础下，还能受保障。”
管制式浮动
油价机制仍没有公布，受访油站业者坦言，商家在情况不明朗下，通常还是会调整物价，以保障本身不会面对亏损，因此人民多少会受到影响。
油站业者邓授文（63岁）表示，所采纳的“管制式浮动油价机制”是如何实施及根据哪个国际燃油均价制定，目前还不得而知。
他表示，政府这项决定，也意味著若国际原油价格上涨，RON95汽油及柴油价格将随之上涨，反之亦然，这将直接导致出现通货膨胀，因为商家在情况不明朗下，还是会调整物价，以保障本身不会面对亏损。
他也指出，先进国家通常会采用市场定价机制，发展中国家则采用适合本国国情的定价机制，目前全球多数发达国家都实行市场化的油价形成机制，至于马来西亚是否适合“管制式浮动油价机制”还有待观察。
“国际原油供应很多，可是需求量却偏低，所以按照目前情况看来，油价会下滑，然而，何时降油价，还是未知数。”
此外，一些油站业者也提出担忧，由于油站业者的Ron95每公升利润是固定12.29仙，柴油则是7仙，一旦国际油价上升，业者必须准备更多的资金来购买燃油；此外，油价上升时，业者的利润比率将在付出更多资金的比例下，显得更低。
陆地运费涨推高物价
大马物流师协会总会长曾家麟表示，政府取消补贴RON95汽油与柴油，势必影响陆地物流运输业，并进一步引起连锁效应，消费者难逃买贵物窘境。
他针对内阁宣布取消燃油津贴接受《东方日报》访问时表示，进口商绝对不会承担起取消汽油补贴后，额外增加的成本开销。反之，他们肯定将这笔费用计算在物品身上。
“等到物品出售到消费者手上时，物价已是翻倍增加。届时，深受影响的将不只是人民，还有政府本身。”
他担心一些不受影响的行业，也趁机涨价，加重人民负担。
此外，他解释，空运、海运不会因政府取消燃油补贴而受影响，原因是没有使用相关燃油和不在大马添油。
他说，政府先后取消补贴RON97与上述2种燃油，可能是将省下的补贴，让社会有需要人士如单亲妈妈、低收入者受惠。
既然如此，曾家麟希望政府能够再为人民带来其他的好处，让蒙受承担经济负担的人民受惠。
