——脚车通勤，还欠东风?（下篇）
各州属及直辖区市政府包括槟城、雪兰莪、马六甲与吉隆坡纷纷效仿国外建设脚车通行道，但本地资深城市土地规划及交通规划专家吴木炎认为，没有经过详细规划就把脚车通道“挤”进道路，这对脚车骑士而言太危险了！他更直言，国内大部分市区其实都不适合骑脚车，因为截至目前，我国在城市道路规划上仍没有可以容纳脚车的空间。
“目前在城市内，无论道路设计、城市规划还是建筑物规划都以车辆使用空间为主要考量，对脚车骑士并不友善。”本地资深城市土地规划及交通规划专家吴木炎说道。他表示，目前在市区看到的脚车通行道均是“硬挤”进去的，并没有经过详细规划。目前各地区的脚车通道，包括位于巴生永安镇全程长1.2公里、宽4尺的脚车通行道。永安镇居民兼睦邻计划委员会主席拿督陈福源在受访时指出，当局在当地建设或多或少会导致当地交通拥挤，“因为脚车道使原有的道路变窄，造成道路不足以应对车流量。”
在槟城，类似的情况也在发生。早在2015年，槟岛乔治市人行道划分了绿色脚车道，当时马青丹绒区团长林瑞木评击，槟州政府在未经过详细策划下打造脚车道不仅耗损巨资，更威胁道路使用者的生命。“市政府有时是为了做而做，但其实做错了！”吴木炎直斥。他认为，在不适合的公路网上强行打造脚车通道，不仅无法建立出舒适又符合资格的脚车道，反而影响了当地的交通状况。“当局的一般做法是把原本3条3.5公尺的道路缩小成每条3公尺，然后再把腾出来的1.5公尺打造成脚车通道。”硬在道路上开辟出一条脚车通行道，脚车固然可以在道路上通行，但安全问题呢？他举例，由于我国并未在每个路口都设置交通灯和斑马线，所以常会让脚车骑士置身于危险。
道路坑洞 威胁骑士安全
吴木炎也表示，我国的车流量和车速在全球数一数二，属于高危险指数的国家。“在美国，车与车之间的距离速度为2秒；英国是1秒半；但在我国却只有半秒的时间。”他谓，这意味著当前方汽车发生紧急刹车时，后方的车辆几乎没有足够的时间（半秒）可以刹车。“马来西亚的车流量和车速不成对比，所以在市区里骑脚车相当危险。”但他不反对民众从住宅区骑脚车到公共交通站点，然后转搭捷运、轻快铁到上班地点。“因为住宅区里的车流量和车速均不比市中心来得多、快。”他透露，超过70%的脚车骑士发生意外的导因是马路上的坑洞。“国内的道路常出现坑洞，即便脚车通行道也不平滑，有些更是使用木块衔接起来，之间会有缝隙，并不符合脚车通道规格。”
他指出，与其投放资源建立不合规格的脚车通行道，不如花更多时间规划打造符合规格的脚车通道，成为典范。他建议有关当局效仿中国厦门建立“空中脚车道”，“比方说，我国目前正积极建造捷运站，那我们可以在桥柱之间建立脚车道。”他认为，这样的做法不仅不会影响现有的交通路况，还能提供脚车骑士一个更安全、舒服的专用道路。位于厦门的“空中脚车道”，是一个独立的骑行系统，脚车道采用钢箱梁结构，主要沿BRT两侧布置，起点位于BRT洪文站，终点设在BRT县后站，全长约7.6公里；全线包含11处出入口，有6处出入口和BRT站点衔接，3处与人行天桥衔接，4处与建筑衔接。
方便当随便 共享变“私有”
“共享脚车”的概念陆续在大马展开，继新加坡Obike无桩脚车服务于今年5月进驻我国后，来自中国的ofo小黄车和Mobike也随即加入战围。Obike共享脚车的概念主要是补足搭乘公共交通工具的上班族、学生最后1公里的路程，但吴木炎认为，这样的概念并不妥当，“首先，最后一站的地点一般是在市中心，如果市中心并没有完善的设施供脚车骑士骑乘，脚车骑士的生命将会受到威胁；此外，允许脚车在马路上行驶也需要面对很多交通规则上的问题，包括脚车是否可以反方向行驶等，“这都是我们必须克服的问题。”
另外，由于是无桩脚车，脚车骑士无需把脚车停放在固定点，“这个是便利，也是死穴。因为无需停放在固定站点，所以自私的人会把脚车‘藏’起来，希望下班后可以继续‘霸’用。”吴木炎指，如果大家都抱著自私的心态，其他人就没办法享受此服务。“想像一下，你原本计划要搭捷运到某个站点，然后再骑脚车到目的地；但下捷运后才发现找不到脚车。如此一来，你下次就不敢再尝试了！”
今年6月，中国出现首家倒闭的共享脚车公司——“悟空单车”。“悟空单车”在重庆总共投放了1200辆脚车，约一半投放在大学城，其余则投放在市区，经过4个月后，竟然有超过90%的脚车失踪了！吴木炎不排除相同情况会在本地发生。而且他也指出，目前国内仅少部分年轻上班族能接受骑脚车通勤，大部分上班族碍于拎著公事包和穿著衬衫、领带而不太愿意骑脚车上班，更何况是上了年纪的管理层。
先培养休闲骑行，再推广脚车通勤
询及本地脚车通勤的可行性，吴木炎说：“不是不可能，只是我们和其他国家包括中国、欧美国家相差太远了。”他谓我国从硬体设备、教育到生活方式都对脚车非常陌生。“现在很多年轻小孩都不会骑脚车了！”他质疑，从小没有骑脚车习惯的年轻人，会否愿意或有勇气在市中心骑脚车，想要培养民众使用脚车通勤，就必须先培养他们骑脚车的习惯。他建议，共享脚车与其置放在大城市，不如先置放在公园，让群众可以在公园里学骑脚车。
他认为，由吉隆坡市政局（DBKL)）推行的“吉隆坡无车绿色早晨”相当不错，是提倡民众骑脚车的运动。每个月第一和第三个星期日早上7时至9时，隆市内的多条主要道路皆会关闭，让市民进行无碳健康运动，如骑脚踏车、跑步、玩滑板和滑轮鞋等活动，以鼓励民众响应环保和运动身心。这段无车的路段长约7公里，包括拉惹劳勿路（Jalan Raja Laut)、金马路（Jalan Dang Wangi）、比南利路（Jalan P.Ramlee）、安邦路（Jalan Ampang）、苏丹依斯迈路（Jalan Sultan Ismail）及端姑阿都拉曼路（Jalan Tuanku Abdul Rahman）。
脚车通道可分为3个种类：
1.脚车共同道路
可让脚车骑士到5公里范围内的上班地点或1公里范围内的捷运站。吴木炎补充：“500至600公尺属于可步行距离；1至3公里为脚车距离；超过3公里（5公里内）则可使用由RapidKL推出的‘骑与搭’（Bike and Ride）服务；5公里以上则是建议使用‘停和搭’（Park and Ride），即是把脚车停在捷运站，然后再转乘捷运到终点站。”他建议各大机构在鼓励员工或上班族骑脚车上班的同时，也有义务在办公室设有基本设施，包括停放脚车的架子及冲洗间，“在本地只有少数公司提供相关设施，我目前仅在蚬壳大厦（Menara Shell）看到。”
2.休闲用途脚车道
国内设有多个供骑乘的公园，让民众可以在闲暇时到那里骑脚车，包括甲洞森林局（FRIM）、湖滨公园（Perdana Botonical Garden）、莎亚南农业公园（Taman Pertanian Malaysia）。
3.极限脚车道
一般会建设在高山区或森林里，满足脚车骑士挑战运动极限。
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