希望联盟在去年成功赢得大选执政，随即喊停多项大型计划，其中就包括引人瞩目的隆新高铁及马新捷运。前者对目前人口不到200万的新山来说，可能无关痛痒，然而马新捷运计划就真的令人失望，因为毕竟每天有超过20万的大马人往返新加坡工作。
马新捷运是过去5年里马新关系的焦点课题，不但获得联邦政府的关注，也引起柔佛苏丹的看重。2017年，苏丹陛下曾就捷运的设计发表意见，认为高架桥的建议不妥，需由当时负责计划的首相署部长阿都拉曼达兰亲自觐见苏丹，并修正设计。
苏丹陛下关心马新捷运工程，反映君主心系往返马新工作人民的命运。至于计划下的关键土地如何在苏丹陛下不知情况的情况下，转移到君主名下一事，时任柔佛土地局局长及掌管土地资源的柔佛州务大臣莫哈末卡立、整个柔佛行政议会成员，甚至熟悉计划的前联邦政府内阁成员，都应该向民众解释，不应让君主蒙上不白之冤。
无论如何，随著如今苏丹陛下表示愿意无偿献出该片不知何时获得的土地，条件是马新捷运工程立刻进行，对往返新加坡淘金的大马客工来说是一项佳音。联邦政府为此应当尽快重启与新加坡的商议，不使这项计划落空。
话说回来，新山市的公共交通规划一团糟，新政府应该好好进行规划。毕竟新山作为继巴生谷流域之外的第二大城，没有一点像样的公共交通规划，又如何使新山面向国际？公共交通发达是促进商业活络的要素之一，试问缺乏交通联结，除了到工业园设厂之外的大型外资，又如何吸引其他中小型商家到来开店营业，推动内需市场？
前朝政府落实的免费巴士计划可圈可点，然而过去拟议中的快捷巴士计划，以至换政府后前任大臣奥斯曼建议的市内电车计划，都是很好的项目，如今将考验新政府是否有决心为新山市带来改变。
新山经济的成长需要人口的流入，人口增加则将刺激对于住宿、餐饮、教育等服务业领域的需求。然而人口的增加与就业机会息息相关，而投资计划的涌入则视地方基设是否到位，公共交通的连接性就是重要的一环。
新山市地铁环线计划在上世纪九十年代未就已被提出，然而至今都没有任何进展，令新山市民十分失望。前朝政府利用大型计划刮分国家资源引起人民诟病，然而基础建设的发展对与城市成长来说依然重要，新政府要做的就是确保公共交通大型计划开销公开透明，不让特定人士从中获益。东海岸铁路开销成本可以通过谈判节省几百亿令吉，对于未有定案的马新捷运，相信联邦政府同样能以更合理的成本进行打造。
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