（槟城30日讯）民政党署理主席胡栋强抨击，东西马航线离峰时票价仅约259令吉至269令吉，高峰期却可暴涨至1329令吉甚至1759令吉，这已不是一句“市场供需”或“动态定价”就能交代的问题。
他直言，对许多东马人民而言，飞机并非旅游享受，而是回家、升学、工作、求医及家庭团聚不可或缺的基本交通工具。
“一个自称要推动国家一体化的政府，如果连人民跨海回家的机票都负担不起，又有什么资格谈国家一体化？”
胡栋强指出，吉隆坡飞往亚庇，以及斗湖飞往吉隆坡等航线，在不同时段出现巨大票价落差，已暴露现有航空市场监管机制的局限，政府若任由票价在高需求时段急涨，再以“动态定价”解释，等同把航空公司的商业风险及市场压力转嫁给消费者。
尤其政府明知开斋节、农历新年、圣诞节及学校假期等时段，东西马往返需求必然上升，更应提前规划，而不是待机票突破四位数后才与航空公司协商。
“为什么不能提前锁定运力？为什么一定要等到机票涨到四位数，才要求航空公司‘协商’？”
他质问，若每一次都等到人民被高昂票价逼到墙角，政府才出面善后，这种缺乏全年规划、逢佳节才“临时补锅”的做法，不能称为有效治理。
促跨海主要航线视为基础交通
胡栋强促请安华内阁重新检讨东西马主要航线的公共服务义务（PSO）机制，尤其对没有完善陆路替代交通的跨海航线，应重新思考其公共交通定位。
他主张，政府应研究把这些航线视为国家基础交通设施，而不是完全交由市场自行调节价格，政府可探讨长期购买保底运力、减免相关费用、建立合理票价机制，以及高峰期票价监测制度，从根本上处理供应与价格问题。
胡栋强指出，若政策模式只是“票价涨、政府就补”，航空公司涨多少，政府再以公共资金补多少，最终只是拿纳税人的钱填补政策漏洞。
他警告，这种模式长期而言甚至可能形成恶性循环，航空公司缺乏降低票价的压力，政府承担的补贴成本却不断增加，最后仍由人民买单。
高票价已非单一政党课题
胡栋强指出，近期不同政治阵营都已先后要求政府及航空公司，提前为东马主要航线预留合理票价及运力，包括考虑提早采购亚庇、山打根及斗湖等航线的机位。
在他看来，这反映东马高昂机票已超越政党政治，成为全国性的民生及国家治理问题。他也以砂拉越通过AirBorneo逐步掌握区域航空资源为例，认为航空交通并非只能采取“完全商业化”的运作思维。
因此，沙巴、砂拉越与联邦政府应共同探讨长期合约、联营、保底运力乃至区域航空网络等方案，确保东马人民获得稳定且负担得起的基本航空服务。
胡栋强表示，国家一体化不能只停留在国庆日的口号或政治演说，而应落实在人民最基本的生活需求。对东马人民而言，真正的国家一体化，是学生是否负担得起机票回校、离乡游子能否回家过节、病患是否有能力跨海求医，以及普通家庭是否承担得起一张往返东西马的机票。
他直言，安华内阁现在需要回答的，已不只是“为何机票这么贵”，而是政府能否建立一套长期机制，保障人民基本的跨海交通需求。
“如果政府连人民基本的跨海流动权都保障不了，那么所谓的昌明治理、国家一体化，到底还剩下什么？”
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