（槟城11日讯）2025年是落实槟城轻快铁的重要一年，因为首相拿督斯里安华除了早在今年1月为槟城轻快铁珍珠线主持推介礼，也于年末敲定2026年动工。
槟城早在1990年代便萌生改善交通、纾缓塞车的构想而想建轻快铁，但直到2015年，州政府正式推出《槟城交通总体规划》（PTMP），轻快铁计划才进入实质规划阶段，而当时提出的峇六拜轻快铁（Bayan Lepas LRT）路线，旨在串联市中心、工业与住宅区以及南部发展区，构建一个现代化且整合的大众运输网络。
后来于2019年，交通部长陆兆福正式宣布批准该项目，启动从光大（Komtar）至峇六拜的轻快铁建设，标志著槟城迈向轨道交通时代的第一步。
随著计划进一步扩展与深化，原有路线演变为今日所称的珍珠线（Mutiara LRT），全长约29.5公里，设有21个高架车站，从人工岛矽谷岛（Silicon Island／PSR-A）起始，终点连接至北海的槟城中环广场（Penang Sentral），中途经过包括光大在内的多个核心区域。
安华为珍珠线主持推介仪式
2025年1月，首相安华为珍珠线主持推介仪式，标志这项延宕多年的工程终于进入实体施工阶段。当日槟首长曹观友形容，这是槟城公共交通发展的里程碑，象征州政府多年来提升交通与生活品质的承诺逐步落实。
同年，主承包商SRS联营公司（简称SRS）获颁第一阶段合约，由其持股60%的子公司金务大主导，负责光大至矽谷岛的高架段，预计工期为六年。
根据官方说法，珍珠线方案经过多轮技术与成本评估，最终选定高架轻快铁为主轴，理由包括运输效率、安全性与长远的城市发展潜力。
尽管项目已获批并动工，但珍珠线也引来不少质疑与反对，而批评声音主要集中于三大面向：成本负担、规划透明度，以及系统是否符合槟城实际交通需求。
1. 成本飙升引发财政疑虑
轻快铁预算从2016年估算的约100亿令吉，至2025年膨胀至168亿令吉，而此一大幅上涨引起政界与民间关切，担忧若最终使用率不如预期，将造成公共资源错置，加剧财政压力。
安华在2025年11月公开回应反对声音时指出，最初计划仅涵盖槟岛，为避免被指偏袒特定族群与地区，中央政府决定延伸路线至北海，确保全州均能受惠，而跨海延伸不仅提升交通效能，更有助推动威省的发展潜能，促进区域均衡。
2. 地理结构与通勤习惯是否适配？
反对者质疑，槟城地狭人稠、人口增长趋缓，加上远距工作普及，使重型轨道系统的效益存疑。
槟州反对党领袖莫哈末弗兹认为，任何交通方案都必须符合槟城特殊的地理与人口分布，而轻快铁选址距离槟城国际机场200米距离，对拖行李的旅客并不便利，因此对其改善交通的实际效益抱持怀疑。
至于经济学者林马惠也指出，与其投入高成本建设高架轨道，不如考虑更灵活、成本较低的替代方案，如快速巴士系统（BRT）或智能轨道快运系统（ART），更能贴合槟城地貌与通勤模式。
他也提出，支撑高架段的桥柱将侵占道路空间，反而可能导致拥堵加剧。此外，建设期间对社区交通与商业活动的干扰亦不容忽视。
3. 政策透明与民意参与不足
多位反对者指出，该计划缺乏公开审议与民意参与，工程细节与财务安排透明度不足。国盟槟州主席刘华才认为，成本暴增、未来亏损风险与地方负担并未被妥善说明，质疑是否有能力应对潜在财政赤字。
马华槟州领导人也多次呼吁改采更具弹性与可持续性的方案。公共服务局主任林瑞木批评，轻快铁计划已从交通改善转为政治宣传，丧失以民为本的初衷。
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