（槟城24日讯）槟州计划兴建的两座跨越槟城海峡的大桥项目，或因空间不足，严重限制港口运作。
根据《星报》报道，这两项跨海工程为槟城北部的第三大桥及南部的轻快铁跨海桥梁。若双双落实，预料将切穿关键航道，限制北海集装箱码头（NBCT）及瑞典咸邮轮码头（SPCT）大型船只的进出空间与安全。
槟城港口公司首席执行员拿督沙瑟达兰指出，这不只是港口的问题，而是关乎槟城在空间极度有限下，如何协调发展的问题。
沙瑟达兰指出，目前最具挑战性的，是原设为海底隧道、后改为桥梁的第三大桥计划，预计连接新关仔角至峇眼亚占。
“我们需要确保船只有至少100公尺的垂直空间可通行。”
他举例，目前全球最大邮轮“海洋之歌”船高已达85米，为此，就必须为未来更大型船只预留空间。
参考国际桥梁结构，美国旧金山的金门大桥在高潮时垂直空间为67米、日本的北备赞濑户大桥为105米，而全球最高的桥梁结构——法国米洛高架桥更高达343米。
他表示，槟城第三大桥的主跨（无桥墩的桥段）或需达到2000公尺，才能确保不阻碍港口航道，尤其该水域每年有超过5000艘船舶使用。
至于南部的轻快铁跨海桥梁计划，从五条路海墘连接至北海，虽不直接穿越港口扩展区域，但仍引发航行安全及军方飞行路径干扰等隐忧。
沙瑟达兰指出，港口公司已初步接受桥梁垂直空间设为60至62公尺，但更大的挑战在于桥梁主跨宽度。
“我们要求至少600公尺跨宽度，这是大型船只安全通过的最低标准。”
“若未达到此标准，可能须长期在桥下区域安排拖船待命，但每天费用高达1万令吉，这笔开销该由谁承担？”
此外，他指出，若桥梁设计需接近槟城大桥或第二大桥的高度，可能干扰到皇家空军在北海的飞行航道。
据了解，计划中的轻快铁桥长达4公里，拟包含轻轨轨道、跑步与自行车道等多功能设施。
“我们不是反对发展，但在航道狭窄、空间有限的现实下，必须更严谨地评估所有潜在风险。”
沙瑟达兰呼吁政府在推动跨海建设项目前，应全面展开海事风险与航空安全评估，以确保经济发展与港口运营之间取得平衡。
对于槟城港口公司的担忧，槟州基础建设与交通事务行政议员再里尔回应指，州政府高度重视港口运营的重要性，并已根据意见调整第三桥规划，以避免影响NBCT的扩展蓝图。
“港口是经济命脉。我们并非孤例，伊斯坦布尔的博斯普鲁斯海峡就有三座桥梁，每年4万艘船只安全通行。”
他补充，槟城第三座桥的落实尚需数年时间，目前正处初期研究阶段，政府将借鉴全球工程经验，寻求最具安全性与经济效益的方案。
“我们现在就著手规划，正是为了确保槟州在未来发展中仍保有竞争力。”
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