（槟城16日讯）槟州首长政治秘书郑来兴指出，快捷巴士系统（BRT）主要在“地面”运行，意味著必须与车辆共享车道空间。然而，槟岛本身的道路空间有限，若为了落实快捷巴士系统而特地让道，这将会导致岛上的交通更糟糕、复杂。
也是光大州议员的郑来兴今日发文告反驳，槟城马华向州政府提出“以快捷巴士系统取代峇六拜轻快铁（LRT）”的建议，因为这根本无法媲美原先计划。
他说，马华的建议需要充分的理由，以进行全面评估。如果要落实快捷巴士系统，拓宽现有的车道则需要同时实行。
“一旦要在槟岛拓宽车道，那么征地将是无可避免的事宜。于土地匮乏的槟岛进行征地，所需资金也相当庞大，所以与轻快铁客流量相比，快捷巴士系统是否更不值得？”
他说，如果快捷巴士系统与槟城目前的交通系统进行整合，或甚至需要一定程度的改造。当然，快捷巴士系统适合在新开发的区域落实，毕竟新区能重新规划；反之，槟城的情况（尤其槟岛）并非如此。
“轻快铁则不同。轻快铁是拥有独立的高架轨道，与地面快捷巴士系统相比，轻快铁并不会干扰地面街道，反而能扩展及善用公共空间，如同吉隆坡的环境，把商圈、住宅区、休闲场所和社区都链接起来。”
他续说，快捷巴士系统和轻快铁之间的成本差异是让人信服的，但必须关注的成本理应包括征地费用和整个系统的评估，即建筑与营运成本必须得一起考量的。
“轻快铁在未来的扩展是更具灵活性；相比下，快捷巴士系统却需要承当更多问题与考量如交通数量的增加或扩建道路等因素，届时只会增加槟州的道路上交通压力。”
他表示，如果我们要为槟城交通寻求一个长远、稳定且绝佳的解决方案；我们不能不进行妥当的事前考虑，而只选择打开更多的“潘多拉盒子”，强制取消或选择不妥善的交通系统。
“如果马华认真看待槟城的交通系统，就应该要求来自马华的交通部长在槟城落实盖建轻快铁，别仅在已拥有3个轻快铁、2个捷运、一个快捷巴士系统（高架）和一个单轨火车的巴生谷，再推盖新捷运。”
