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（槟城26日讯）马来西亚物流师协会（LogM）总会长曾家麟指出，现今大众对海运物流都有著同样的误解，马来西亚海运物流正在“发财”的假象，其实本地海运物流代理商正面临利润上的亏损。
曾家麟受邀出席由中国浙江省商务厅主办的线上浙江省服务贸易云端展会（马来西亚物流服务专场），同时主讲“马来西亚物流市场发展潜力”。
他说，虽然世界贸易上，大多数的货船都面临著爆仓、有钱没位、世界货量攀升、海运费高涨的种种“好现象”，但其实，本地海运物流代理商正面临利润上的亏损。
“在世界各国尤其是中国货量攀升的情景下，大家都在抢夺船位，而货船上的仓位都是有限的。如果我国港口又发生严重的‘塞船’景象，往往海运物流公司就会选择把货船更改航线，转绕马来西亚港口。”
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他解释，本地海运物流代理商多数是依靠佣金来赚取利润，一旦总公司没有安排货船停靠我国港口或没有仓位，本地海运物流公司尤其是代理商就只能可望而不可及，有生意但都接不到。
“就算总公司要购买新货船都得等数月以上，何况是现在。海运物流公司最怕港口阻塞，因为一旦发生这景象将严重的拖慢整个航运行程重至高达几个星期以上。”
所以，他提议，海运物流公司可以考虑把货船停靠于槟城港口，让该港口成为马来西亚主要海运物流转运站，服务更多世界各国需要转运的货柜，支撑贸易流通。
他补充，除了巴生与柔佛港口，槟城港口也可成为马来西亚世界高排名港口，因为在数月前槟城港口已重获“自由港”殊荣，相信这可大大提升我国贸易链趋势及发展。
“同时，也希望借此能缓解因港口阻塞问题，而受影响的高昂海运费得以调解，本地物流公司与大中小企业也重中得利。”
他说，除了实体结构的支持，当然还少不了“物流师”的重要角色扮演。无论是疫情前后，物流师都是在贸易前线服务大众。
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