槟公共脚车(下篇)
Link Bike公共脚车租借系统使用量在半年内逼近万人,但要达到“短程接驳交通工具首选”的目标,究竟可不可行?
Link Bike公共脚车租借系统的80%用户为大马人,槟岛市厅与Link Bike承包商异口同声认为,公共脚车租借系统成为城内短程接驳交通工具的目标指日可待。经过半年的统计后,Link Bike经营公司Fast RentBike(PG)有限公司总监杨健聪发现租借公共脚车的用户有80%是大马人,但碍于统计系统是国外系统,目前仍未能掌握多少人来自槟城。
年轻人接受度高
不过,他曾经遇过两名约20岁的本地女性用户,闲聊期间告诉他Link Bike既便宜又方便,两人每次在市中心走动都选择Link Bike为代步交通工具。这让杨健聪发现,本地人尤其是年轻人对公共脚车租借系统的接受度,促使他相信公共脚车租借系统能达到想改变槟城的初衷,将脚车纳入人民生活,从而减少车辆。
槟岛市政厅秘书尤端祥接受《东方日报》电访时,对于目前使用量提高的成绩抱有希望,但他明白要达致目标并非一朝一夕之事,要更多努力去完善该系统。
他解释,该系统并不是为了当成长途交通工具而设,而是抱著“首一哩路”和“最后一哩路”选择的概念,希望使用者在城市内能有多一项短程交通工具的选择,例如乘车上班后,在公司附近办公或用餐时可选择使用脚车。他了解,未完善的脚车道让许多民众对脚车系统持观望的态度,因此槟岛市政厅一直都在为增建脚车道而努力。
槟岛道路系统不适合骑脚车
基于浮罗池滑区人口多也属于游客区,Link Bike公共脚车租借系统已冲出乔治市,在葛尼百丽宫和鹰阁医院前设置租借站。
不过,浮罗池滑区州议员叶舒惠直言,要打入本地人生活圈是一件难事,甚至以“化妆治疗”形容该系统。“当病人病情越来越严重时,化妆品又怎么会起作用呢?”
她未能看到该系统取其他交通工具的成绩,也认为该系统还无法达到减少车辆的效果。
她分析,若该系统要打入本地市场成为本地人弃车代步的工具,首先得将租借站设在本地人聚集的地方,最理想是15至30分钟骑程内能到达的地方。
例如从住宅区到巴刹、咖啡店到杂货店、杂货店到公园等,这些才是本地人日常的生活。
她续称,这些是其次,最重要的是槟岛的道路系统并未经过设计,不适合脚车使用者,尤其在路口或者要过马路时更加危险。“在乔治市还可以,因为汽车多不会驾太快,但出了市中心汽速太快,就不适合了。”
她批评,我国的道路设计者经常把责任推给道路使用者,招来一群脚车爱好者询问意见,却从未参考世界性的道路设计指标或专业人士的意见。
她提醒,一个人会驾车,不代表知道马路应该如何兴建,就如一个人会骑脚车,不代表那个人懂得马路设计。
她坦承,曾有浮罗池滑区居民向她表达对Link Bike的兴趣,即便往后租借站可能增多,但她认为,马路设计问题不解决,都只是给予租借者安全的“假象”,误以为脚车数量多的城市,就一定适合骑脚车,其实不然。
骑脚车避车龙 安全舒适成挑战
《东方日报》就此访问了数名公众,以了解骑过及未骑过Link Bike的民众对该系统抱持的想法,能否接受Link Bike作为接驳交通工具。
不曾租借Link Bike脚车的陈丽香(42岁,艺术工作者)说,由于本身的主要交通工具的摩哆,且感觉摩哆与脚车无差,因此不会选择骑Link Bike。
再者,如果是去近距离的地方,她家里拥有自己的脚车,因此租借Link Bike的机率很小,不过她不排除在没有交通工具或与朋友一起体验时租借。
在槟城工作的黄泽豪(28岁,怡保人)曾与女友租借一次脚车体验试骑,尝试过后留下好感,直言“会有下一次”。
他愿意使用脚车的原因,是因为乔治市交通阻塞,脚车相对方便,也可以选择要走的道路,不必只跟著单向道行走,更不需懊恼寻找停车位。
脚车专用路颠簸
不过,他认为,周末骑脚车的可能性比较高,且要看天气,工作日则选择步行或驾车。
另一名曾租借Link Bike 4次之多的吴专选(27岁,剧场工作者)坦言,只要在10至20分钟骑程内,都会选择驾车代步。
吴专选的4次经验中包括因为在乔治市内工作,需要到不用地点收集资料和照片而使用Link Bike。尽管使用次数多,但他认为,在乔治市骑脚车不是很安全,且脚车的专用路颠簸不平,除非大日子交通瘫痪的时候,才会选择在乔治市内使用Link Bike。
“加上要使用Link Bike必须拥有信用卡,扣账卡(Debit card)还不能被接受,对没有信用卡的朋友来说会是一个遗憾。”