（槟城21日讯）长巴车祸夺命并非新鲜事，最近台湾客运翻覆夺走33条人命新闻，让闻者心酸。虽然有多种管道可减少车祸死亡率，但巴士乘客系上安全带，是否真能减少车祸死亡率，其中利弊则有待探讨。
槟州长巴协会主席林至亿接受《东方日报》访问时，针对安全带是否能降低车祸死亡率有所保留。他认为凡是有利弊，虽然安全带能阻止乘客在车祸发生时被抛出去，但同时也可能导致乘客因被安全带卡著而无法逃生。
他举例，过去曾发生汽车撞入河中，安全带故障无法解开，导致车内司机丧命事件。
据了解，我国长巴乘客座未附有安全带设施，此外，我国也没规定长巴乘客需系上安全带等条例。
他说，去年开始国内新巴士都已附有安全带设施，但仍未强制旧巴士也必须安装相关设施。
他强调，即使巴士内附有安全带设施，巴士司机也没有一套有效的机制去确保所有乘客系上安全带，如乘客搭乘飞机时，依旧需要空姐逐一检查所有乘客是否有系上安全带。
他续说，就算检查后已确保乘客系上，但之后乘客再度解开，也非他们能够掌控。
当然，关于巴士乘客需系安全带这措施，有关当局仍在研究中，暂时也没定案。
每年8000巴士车祸
另一方面，询及车祸的肇因是司机过度劳累导致，他说，根据大马道路安全研究院规定，任何长途巴士只要行驶路程超过4小时，就必须有2名司机；每名司机不可工作超过8小时。
但他透露，据了解，有些巴士公司即使行程超过4小时，巴士内仅有一名司机，这只能依靠有关当局执法。
提及驾快车导致车祸说法，林至亿认为，每个人对快的定义不同，不是快就会发生车祸，慢则不会，导致车祸发生的因素很多，但大部分人的思维停留在快就会发生车祸的印象。
他说，巴士目前的时速定在每小时80公里，即使慢于所规定的车速，意外依然会发生。但车速或超过每小时140公里的超速驾驶则另当别论。
根据武吉安曼交警所提供的数据显示，每年巴士涉及车祸的案件大约在8000辆至1万辆左右。
