霹雳是南北大道北上南下的主要交通枢纽,无论是在铁道服务还是高速公路,霹州都是在西马占最长路段的州属。过去一年,霹雳州相继发生大小车祸,导致交通受阻车龙长达数十公里的事件时有所闻,其中又以“货运火车脱轨事件”及“油槽罗里翻覆事件”所引发的数十公里车龙阵,导致民众坐困车龙长达5至10小时最让人印象深刻。
其中发生在10月28日,屠妖节前夕的“货运火车脱轨事件”,导致火车服务中断近60小时,所有往返雪隆及北马的火车班次受到影响,更有将近万名火车乘客因此而延误行程,是马来亚铁道(KTM)公司成立以来,面对最严重的一次意外。事件也导致接下来数周往返雪隆及槟城的火车服务运行时间被拖延。
事隔两个月后,南北大道往北方向第256.5公里处在12月10日的周末日,又发生油槽罗里翻覆时间,翻覆的巨无霸横摆在大道中间,阻挡其他交通工具北上的去路,基于柴油泄露满地,消拯单位被逼封路约6小时进行清理,导致车龙从九洞路段延伸到新邦波赖,长达30公里,可谓南北大道今年度最严重一次的交通大瘫痪。
2017年展望:拟应对方案避免交通瘫痪
交通规划专家吴木炎指出,雪州及槟州是两大繁荣州属,但若要在陆路上往返两地,霹州则是必经之地,为此在霹雳州内长约200公里的南北大道及铁道流量,无论任何时刻都会比许多州属高。
他举例,若是霹州的“货运火车脱轨事件”及“油槽罗里翻覆事件”发生在吉打,影响就不会那么大,因为会路经该处的人较少。
他建议,涉及交通事务的单位,应防范于未然,提升危机管理意识,特别是拟定及定期提升危机发生后的应对方案,以避免在严重意外发生后束手无策。
吴木炎表示,在上述两宗的交通意外发生后,明显可见有关当局,无论是马来亚铁道(KTM)公司或南北大道公司都没有一个妥善的应对方式,更有束手无策的迹象。
他举例,如在南北大道发生意外而被逼封路时,有关当局应立即做出反应,以最有效的方法向驶往意外地点的民众,给予绕道的提醒,而非只是透过有限的管道,如推特或面子书做出宣布,因为不是所有人都会留意到的。
“应对方案不能只靠火车或大道公司独自拟定,因为意外发生时,很多权限并非集中在这些经营者的手中,如调动警员或动用庞大物资等,所以各相关单位应该给予配合。”
吴木炎也强调,应对灾难的方式将会根据科技的进步,及不同的情况而改变,因此在设立应对方案后,也必须经常根据现实条件做出更动。