（槟城19日讯）槟民政党峇央峇鲁区部主席郑两明强调，该党支持任何更便宜及有效解决交通阻塞的计划，但他质疑，为何槟州交通大蓝图的预计成本在过去两年暴涨，从270亿令吉高涨70%至460亿令吉？
他今日在槟民青团州委叶庆秋及惹兰玛苏里分部秘书尤进良陪同下，召开记者会指出，槟州政府在2015年8月委任槟交通大蓝图计划传递伙伴SRS集团时，成本预计为270亿令吉。
“现在的成本提高至460亿令吉，这意味著过去2年内，提高了190亿令吉（约70%）。为何成本在过去两年暴涨？他们并没有给予合理的理由。”
他也批评，许多内容如细节计算方式都未公开，当局也未解释为何采用特定的交通模式，如轻快铁。
“槟州政府宣布该计划耗时50年完成，但究竟50年内会花多少钱？这就像是一个猜测游戏，没人懂成本究竟是多少？”
3人造岛收入不明
他指出，槟城论坛于7月13日推介名为“更好、更便宜、更快落实”的替代交通大蓝图，并提出数个要点，批评槟州政府的交通大蓝图采用过时及昂贵的交通模式。
“替代交通大蓝图提到轻快铁的建设费、营运费和管理费都比电车来得贵。举例，乔治市前往峇六拜国际机场的电车建设费是16亿令吉，轻快铁则高达44亿令吉，贵275%。”
他续指，电车的年营运费是6700万令吉，轻快铁则1亿7000万令吉，高了254%，那么为何选择使用又贵又过时的轻快铁？
郑两明担忧，3个人造岛的收入不足以支付整个槟州交通大蓝图的费用，因为成本可能在这段期间涨价，当局至今也未公布3个人造岛的收入有多少。
他说，槟州政府的交通大蓝图可能面对巨大的财务风险，因为成本很高，若乘客率预算错误，将出现财务问题。
“若州政府无法承担这笔赤字，由谁买单？到时是否要提高票价？但槟城人是否准备支付高价？”
他指出，该党支持便宜及有效解决交通阻塞的方案，惟反对在缺乏透明及问责下进行的秘密计划。
他也希望州政府别浪费纳税人的钱，因为不想看到海底隧道丑闻重演，即以土地支付1亿3900万令吉后，州政府却说要以槟城第三大桥取代海底隧道。
他也促请槟州政府公布所有资讯，包括财务预算，选择交通模式的所有技术资讯，让公众审查。
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