槟州填海索地课题是北马在2015年讨论最多、牵涉范围最广的问题，年头的海底隧道合约、年中斯里丹绒槟榔填海计划与新关仔角存废争议，到目前槟岛南部4000英亩填海计划的建议，朝野和民间为此议题争论不休。2015年年末，《东方日报》将一一整理引起争议的几个填海个案，让读者可从管中窥豹，了解此全年、以至于未来将影响槟城深远的议题。
槟岛的面积仅占全马不到1%，因此，在弹丸小岛的槟岛填海造地，已非新鲜事。早在1976年，槟岛已经进行第一项的填海计划，那就是在五条路进行占地61.8英亩的填海计划，以兴建五条路社区组屋。
丹绒道光、峇六拜工业区、日落洞、斯里丹绒槟榔及北赖峇眼赖也分别在1985年、1988年、1997年、1999年等年份进行填海计划。
集团填海换取交通计划
百安湾填海计划所掀起的涟漪，不比几乎在同时期爆发的槟岛南部4000英亩填海计划的反对声浪来得大。
槟岛南部填海计划至今纯属一项建议，尚没取得槟州政府的批准。提出上述建议的SRS集团（由金务大Gamuda、宏升产业公司Ideal Property及骆宝燕控股有限公司组成），该集团先前已获州政府委托，作为槟州交通大蓝图的执行伙伴。
槟州政府将以填海权，以换取财团推行总值270亿令吉的槟州交通大蓝图下的交通基本设施计划，包括轻快铁计划。
SRS集团建议在槟岛南部的峇东填海4000英亩，包括打造3座人造离岛，分别是逾2000英亩、逾1000英亩和800英亩。
保留700英亩绿肺
上述两座人造岛将拥有25公里长的滨海公园、5公里长的沙滩及30公里长的沿海岸，同时也会保留700英亩作为绿肺。人造岛也将打造有盖行人道及会展中心、体育场、博物馆及表演艺术中心。
槟岛上的主要交通系统也会衔接两座人造岛屿上，包括轻快铁及海底隧道等。
改变槟岛面貌 公众要知详情
一般民众并不反对填海造地，但是大规模填海计划将永远改变槟岛样貌，因此公众有权获得所有计划资料，及参与决策过程。
就像STP2，连当地州议员叶舒惠也说，迄今仍对填海地规划发展不清楚，也不知计划所涉及的公园面积等。
她希望能知道计划的规划细节，包括规划的面积，及如何确保它持续成为公共出入场地等。
非政府组织市议员林马惠则说，他不反对填海造地的计划，需要多少就填多少，但绝不可随意填海，因为填海将对生态造成无法逆转的影响，就好像丹绒斯里槟榔第一期填海计划，就对新关仔角海岸造成巨大伤害。
“环保州议员”郑雨周表示，州政府应该及时制定一套填海大蓝图，有规划性的批准填海计划，因为这不只影响海岸地形，更会影响海道的排水，尤其是将大量泥浆冲到附近海域，淤泥囤积，破坏原有生态。
