（槟城6日讯）槟城公共交通系统比吉隆坡落后，然而面对日益严重的塞车情况，也需方案减少进入槟岛的车量，但公交系统未达城市标准，暂不适合实行减车入城方案。
吉隆坡市政局上周宣布与联邦直辖区部探讨减少入城车辆的方案，以舒缓吉隆坡城市的高交通流量。
吉隆坡面积达243平方公里，与槟岛近300平方公里的面积不相上下，随著槟岛近年来旅游业受落，越来越多的车涌入槟岛，塞车的怨言四起已不是一两天的事，是否有需要效法吉隆坡管制入岛车辆？
大马物流师协会总会长曾家麟接受《东方日报》电访时指出，虽然槟岛需要此措施，但以槟城目前的公共交通系统，槟岛暂时不适合实行此方案。
他说，槟岛在很早以前就需要减车入城，但至今还不能如吉隆坡般开始规划减车位增停车收费，公交系统是最大的原因。
他指出，减车入城方案的另一个必要条件是拥有好的公交系统，两者同时进行才能达到效果，因为该方案是为了减车入城而非减“人”入城，若没有好的公交系统就要减车入城，对整个城市的影响深远。
难与首都相比
减车入城已不是新方案，在外国如新加坡等地方，早已实行，且获得不错效应。他表示，若要向外国取经，就必须是一套的，不能只“抄”前半段，不“抄”后半段。
他表示，槟城目前的政策是以车为主，而非以人为主，若要将槟城公交与吉隆坡相比，槟城落后了至少80%，槟城有的吉隆坡都有，但吉隆坡有的槟城就没有。
不过，他补充，吉隆坡毕竟是我国的首都，不能把首都与槟城做比较，单一看槟城的话，槟城的公交系统还未达城市的规格，槟城目前少过5%的人使用公共交通，若要减车入城，至少必须要有30%的人使用公共交通。
槟州政府不久前刚委任新届交通理事会委员，期间提及会进行大型的推动公交计划，他相信该理事会将就这方面做出研究，有一番的作为。
