该局在今年6月例行检查升旗山缆车服务时，发现该缆车没符合一些安全标准，而发出“有条件”的安全证书给升旗山机构，并限定升旗山机构在9月30日前达标，否则当局有权终止缆车服务。
升旗山机构总经理邱鼎爵博士今日召开新闻发布会，澄清缆车被指超载事件，纯属一场误会。
他说，升旗山缆车的安全工作负荷量是7500公斤，每当乘客量达6750公斤，也就是7500公斤的90%重量时，缆车系统就会响警钟。
“若乘客量真的达到7500公斤，整个系统就会停顿关机，缆车是无法行驶的。”
他表示，有关7500公斤的限制是根据欧洲人的体积而设，事实上亚洲人的体积较小，平均体重只有65公斤，比欧洲人的平均体重110公斤更轻。因此，他说，自缆车运作以来，碰到7500公斤乘客量的机率是少之又少。
他表示，一部缆车共有5个车厢，就算在最高峰时期，每趟缆车最多也只能载110人，仍在当局设下的安全工作负荷量标准之中。
针对职业安全与卫生局挑起升旗山机构管理层在高峰时期，把缆车的座位收起，导致乘客都须站著，对老人及残障人士不便的问题，邱鼎爵坦承确实有这件事。
不过，他说，升旗山机构已作出调整，在缆车的其中一节车厢划一优先座位，以让银发族、残障人士或孕妇乘坐。
“即使是在高峰时期，这节车厢的优先座位也不会被收起。”
他说，该机构已在候车厅及缆车显眼之处，张挂贴纸及架设液晶电视，提醒乘客在高峰时期，应把优先座位让给有需要的人士坐。
每日乘客达万人
他说，在高峰时期，升旗山缆车每日的乘客量达到1万人，即使是平日也有6000人至7000人。每趟缆车的川行时间是4分钟38秒。
他表示，每节车厢只有8个座位，因此，在高峰时期，肯定有些乘客是必须站著的，否则将永远无法负荷这超高的人流量。
“升旗山机构已在车厢增设更多扶手环，给予乘客方便。”
他强调，升旗山缆车服务并不是牟利的道具，升旗山机构永远把乘客的安全摆在第一位，绝不会为了要多赚钱而超载。
相比去年，升旗山缆车的乘客量上升了16%，这当中，外籍游客的乘客量增加了10%，其中又以中东客为多。
出席该新闻发布会的包括工程师哈斯鲁及林俊凯。
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