（吉隆坡19日讯） 马华副总会长拿督刘亚强表示，团结政府目前依据自动定价机制（APM）每周调整燃油价格，虽然能够让国内价格更及时反映国际市场变化，但在国际油价受到地缘政治及供应风险影响、价格波动加剧的情况下，政府有必要重新检讨：燃油价格是否真的有必要每一个星期调整一次？
也是马华经济与中小企业事务委员会主席的刘亚强指出，近期油价变化已经显示，国际市场的短期波动可以迅速传导至国内。9月3日至9日，RON95无补贴价格为每公升RM3.77；9月10日至16日上调25仙至RM4.02；到了9月17日至23日，再上调35仙至RM4.37。连续两个星期大幅上涨，反映目前机制对国际市场短期变化的传导相当直接。
“国际油价可以每天波动，但国内经济没有必要每星期都跟著国际市场一起波动。”
刘亚强指出，燃油价格并不仅影响车主，也会通过运输、物流、农业、制造业、餐饮及各种服务业传导至整个经济体系。企业需要面对原料、运输及营运成本的不确定性，最终也可能反映在商品及服务价格上。
他认为，政府不应该只是考虑“国际油价涨了多少，国内油价就调整多少”，而应该进一步规划价格的稳定性和可预测性，以便减少干扰市场运作。政府可以研究采用数周平均国际油价、价格波动区间以及价格稳定基金等方式，让短期剧烈波动得到适当缓冲。
刘亚强指出，国际上并非没有类似做法。例如，泰国设有石油燃料基金，其官方政策目标就是在燃油危机期间维持国内燃油价格稳定，并在油价较低时向基金累积资金，在价格危机时提供短期缓冲。
世界银行过去研究不同国家的燃油价格机制时，也记录了智利采用目标价格、移动平均价格以及上下价格区间来降低国际油价波动的做法。
“这些经验值得马来西亚研究，而不是简单地认为每周调整就是唯一选择。”
刘亚强同时认为，价格稳定还必须配合国家石油储备机制。
国家战略石油储备主要解决的是“发生国际供应危机时有没有油"的问题，而价格稳定机制解决的是"国际价格突然大幅上涨时，国内价格是否需要立即全部反映”的问题。
刘亚强认为，真正长远的解决方案，不是永远补贴汽油，而是逐步减少国家对石油的依赖。
因此，他促请政府同步检讨新能源汽车的税务政策，包括重新评估进口新能源汽车的税费结构，让消费者有更多机会选择节能及低石油消耗的交通工具。
目前进口CBU电动车的特别税务优惠已经于2025年12月31日结束，贸工部现阶段对相关进口政策也设有新的条件。刘亚强认为，在推动本地新能源汽车产业发展的同时，政府仍可以研究针对能源效率较高、价格较大众化的新能源汽车提供更有针对性的税务优惠，而不是让高耗能交通模式长期占据优势。
稳定油价是短期措施，降低石油依赖才是长期答案；而要让人民减少使用汽油，新能源汽车就必须做到价格有吸引力、保险负担合理、使用方便等特点政策。
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