（马口24日讯）历经10年波折、承包商违约及多次延误，东海岸铁路提升计划关键组成部分——金马士至文德甲铁路A配套工程（Pakej A）终于正式竣工并完成移交，交通部长陆兆福表示，该工程将进一步提升东海岸与西海岸之间的铁路连接，并推动货运铁路发展。
他说，该工程于2016年启动，原定2019年完工，惟因东海岸发生严重水灾，沿线铁路轨道遭受严重破坏，加上原承包商无法完成工程，导致项目严重延误。
他指出，政府最终于2023年重新评估项目，并委任新承包商接手，以完成剩余工程。
“这个项目原本应该在2019年完成，但今天（2026年）才正式竣工，整个过程历时10年。”
陆兆福是于今早出席在马口火车站举行的交通部长巡视金马士至文德甲铁路轨道修复及提升工程及移交仪式后，在记者会上如此表示。
.jpeg "陆兆福称延误10年终迎竣工，金马士-文德甲铁路提升工程完成移交。")
他披露，该铁路路线将从金马士延伸至道北（Tumpat），途经森美兰、彭亨及吉兰丹，是连接东海岸与西海岸的重要交通动脉。
他说，金马士在国家铁路系统中扮演关键角色，是东海岸及西海岸铁路交汇的重要枢纽。
“随著金马士至柔佛双轨铁路完成，以及ETS服务延伸至柔佛中央车站，加上如今A配套工程完成，将进一步提升我国铁路系统的整体效率。”
陆兆福续说，随著铁路基础设施改善，马来亚铁道公司（KTMB）可进一步研究增加班次，特别是加强东海岸地区与ETS服务之间的衔接。
他称，尤其是增加金马士至瓜拉立卑（Kuala Lipis）的列车班次，并优化时刻表，让东海岸铁路与ETS服务实现更顺畅衔接。
他指出，目前金马士至瓜拉立卑路线每天仅提供3趟来回班次，未来将检讨增加班次，以满足乘客需求。
“最重要的是，乘客抵达金马士后，可以在较短时间内转乘ETS，希望是只需等待约10至15分钟，就能直接转乘ETS南下新山或北上其他地区，让铁路接驳更加方便。”
此外，陆兆福强调，铁路升级后，每节车厢的承载能力可提升至20吨，将有助推动更多货物运输转向铁路。
他表示，东海岸地区拥有丰富资源，包括矿产等货物，未来可通过铁路运输，不仅增加马来亚铁道公司收入，也能为私人企业提供更多物流选择。
另一方面，针对东海岸铁路提升计划其他配套进度，陆兆福透露，B配套工程已比A配套更早完成，但C配套工程仍面对承包商执行问题，仍面对挑战。
他说 金马士至道北铁路提升工程共分为三个主要配套，（一）A配套：金马士至文德甲；（二）B配套：文德甲至话望生（Gua Musang）；（三）C配套：话望生至道北（Tumpat）。
“目前，A配套及B配套已经全面完成，而C配套仍处于施工阶段。”
陆兆福坦言，C配套目前仍面对严重延误，承包商过去曾面对合约问题，政府也曾给予第二次机会，希望扶持本地企业继续完成工程。
“不过，截至目前施工进度仍存在问题，我们正在评估下一步方案，包括是否重新委任新的承包商，现阶段尚未作出最终决定。”
他说，话望生至道北路段是整个工程中最具挑战性的部分，除了涉及森林、山区及多个山坡地形，当年东海岸大水灾也造成铁路设施严重损毁，增加施工难度。
要看最快最熱資訊，請來Follow我們 《東方日報》WhatsApp Channel.
