（吉隆坡6日讯）吉隆坡暨雪兰莪中华大会堂会长颜登逸建议，政府在检讨与调整燃油津贴政策时，必须审慎而分阶段推进，以免运输与生产成本连锁上扬，令人民难以承受。
颜登逸表示，在首相拿督斯里安华主持的全国经济行动理事会（MTEN）会议中，政府已提出一系列应对当前局势的短期惠民配套措施，以减轻美伊冲突及更广泛地缘政治紧张局势对国内经济与民生的冲击。
他说，措施内容包括强化针对性补贴机制、稳定必需品价格、加大对中低收入群体的援助力度，以及动用相关基金缓冲输入性通胀压力。
“惟国际油价持续走高所带来的连锁反应，仍将进一步推高运输与生产成本，进而加剧通胀压力。”
他指出，马来西亚虽名义上为产油国，但国内石油需求早已远超生产能力，实质上已属石油净进口国。
“更关键的是，我国原油进口高度依赖中东地区，一旦该区域爆发冲突，国际原油价格的剧烈波动将迅速传导至国内市场。”
颜登逸是在今日隆雪华堂第39届董事会第6次全体董事会议上，如是表示。
他说，目前国人得以承受相对低廉的油价，主要依赖政府燃油津贴的支撑；然而，一旦中东局势持续恶化，现行津贴机制势必承受沉重财政压力，难以长期维系。
他认为，政府在检讨与调整燃油津贴政策时，必须审慎而有序推进；若贸然一次性取消津贴，势必引发运输与生产成本连锁上升，进而全面推高物价，令人难以承受。
“因此，我们主张如政府未来有意调整现有汽油津贴机制，有必要采取分阶段、渐进式调整，为市场与民众提供必要的缓冲空间。”
另一方面，他表示，政府亦须从制度层面提出配套替代方案，包括全面提升公共交通的可达性与效率，鼓励民众转向公共运输，以及加快电动车的普及化与充电基础设施的布局。
**新政策不利电动车推行 促政府重新检讨
颜登逸指出，投资、贸易及工业部宣布从7月1日起，所有进口整车（CBU）电动车必须符合至少25万令吉的最低车价门槛。
“若加上经销商利润，电动车售价起码达到30万及以上。”
他说，贸工部声称这项政策是为了给宝腾（Proton）等国产车业者保留市场空间，同时鼓励业界转向本地组装车。
然而，他表示，贸工部要求在本地设厂的新公司80％的产量必须出口，导致中国电动车企业比亚迪（BYD）正重新评估其在霹雳丹绒马林设厂的计划。
“这个政策与当前局势是不符合的。油价飙升引发通货膨胀，为减少冲击，政府应该要鼓励电动车的推行，因为电动车可以使用电源或太阳能来充电。”
“但如今为了保护国产车产业，造成进口整车电动车价格高昂，本地组装却又条件苛刻。”
他指出，这项政策实际上对民生而言并不有利，因此促请政府重新检讨这项政策。
“唯有逐步降低社会对化石能源的依赖，方能在多变的国际局势中稳住国家经济的整体韧性。”
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