（吉隆坡27日讯）马来西亚华商总商会总会长拿督雷智雄指出，人民不是不愿意承担，而是已经承担太多，如果政策的设计缺乏缓冲机制与配套支持，就很容易让好意变成负担。
雷智雄在面子书发文说，BUDI95刚落实不久，首相昨日又宣布4月1日起，每月的RON95津贴配额再降至200公升。
他说，表面上看，对摩哆骑士影响不大，但真正承受压力的是那些每天通勤几十公里、家中有两辆车、需要载送孩子与家庭的普通人。
“一刀切的政策，最伤的永远不是最弱的一群，而是那些正在拚命维持生活的中产与低收入老百姓。”
他认为，问题不在“有没有政策”，而是在“政策是否完善、是否真正站在人民的立场”。
“这些年，我们不断听到宏观上的好消息，外资进来了、GDP提升了、令吉稳定了、国家经济提升了、人民幸福感提升了，但实际上完全感受不到，微观现实却越来越沉重。”
“柴油涨价、运输成本上升、建材涨价、食品涨价，最终层层转转嫁在消费者身上。”
他说，企业在承受，人民也在承受，没有人真正被保护。如果政策的设计缺乏缓冲机制与配套支持，就很容易让好意变成负担。
“更关键的是，这些调整往往来得太突然。政策一宣布，企业来不及调整成本结构，家庭及人民也来不及重新规划开支，结果就是市场混乱、信心下降，所有人都在被动应对，而不是有序前进。”
他指出，这不是执行的问题，而是政策在前期评估与沟通上的不足。政府的职责，从来不是只报告成绩，而是承担压力。
雷智雄说，当国家通过税收、资源与政策获得收益时，人民自然会期待，在困难时期，政府能够反向支撑，而不是持续削减补贴，把成本一步步转嫁给社会。
“过去2年，从燃油到水电，从地税门牌到食品，几乎所有生活成本都在上升。再叠加国际局势的不稳定，尤其是中东冲突带来的连锁反应，接下来物价上涨30%甚至更高，并不是危言耸听。”
“人民不是不愿意承担，而是已经承担太多。”
他说，因此，政策不只是需要执行，更需要优化。政府可以考虑设立更精准的补贴机制，针对真正受影响的群体，例如长距离通勤者、中低收入家庭及中小企业，给予阶段性的燃油或交通补助。
同时，他也建议，在重大政策调整前应提前公布时间表，让企业与家庭有缓冲与准备空间。
对于运输与关键物资行业，也应设立稳定机制，避免成本短期剧烈波动，影响整个市场价格。
“我们需要的，不只是政策，更是有温度、有预判、有责任感的治理方式。任何一个决定，如果没有站在人民的生活立场去思考，最终都会变成压力转移，而不是问题解决。”
他说，国家的方向很重要，但人民的感受更真实。真正的进步，不是数字好看，而是每一个家庭都能安心生活，每一份努力都看得到未来。
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