（吉隆坡24日讯）马青署理总团长张佑铨表示，尽管大马正全力冲刺“2026观光马来西亚年”，但作为旅游业核心动脉的旅游巴士至今仍被排除在政府的补贴柴油计划（SKDS 2.0）之外。
他严正敦促政府停止无止境的“研究”，立即出台针对性财政支持，避免旅游运输业在国际竞争中“未战先败”。
张佑铨指出，目前的燃油补贴政策存在明显的“断层”。学校巴士、长途巴士和公共巴士享有津贴，但同样承载大量本地学生、社团及国内外游客的旅游巴士，却必须支付随市场波动的浮动油价。
“根据最新数据，非津贴柴油价格已一度飙升至每公升近5令吉，导致一辆旅巴的单次加满成本增加超过 200 令吉。这种沉重的成本负担，最终必然会转嫁给消费者，导致本地旅游团费暴涨，严重削弱大马作为高性价比旅游目的地的吸引力。”
为此，张佑铨代表马青向内阁及相关部门提出三项要求：
1. 拒绝双重标准，将旅巴纳入临时补贴框架
政府不能以“服务外国游客”为由将旅巴拒之门外。事实上，旅巴也是本地企业、学校和家庭集体出行的首选。政府应考虑在全力冲刺2026大马旅游年期间，允许合法注册的旅游巴士业者申请临时补贴柴油卡（Fleet Card），以平抑运营成本。
2. 促请旅游部与交通部公布“支援方案”时间表
交通部早前表示已将支持方案交由旅游、艺术及文化部讨论，但至今未见下文。业者无法在不确定的成本环境下签署长期的旅游合同。马青促请政府公布具体的落实时间表，不要让业者在“研究中”走向倒闭。
3. 警惕物流成本连锁效应，保护青年旅游创业者
旅游业不仅是载客，更涉及庞大的物流供应链，如餐饮配送、礼品运输等。政府若不统筹兼顾，高昂的运输费将引发连带通胀。此外，许多投身旅游业的青年创业者资本单薄，无法承受长期的赤字运营，政府必须提供精准的财务缓冲。
“我们看到政府在推行2026大马旅游年的宏图大略，但是却眼高手低，真正成为旅游业骨干的旅游运输却不被纳入享有津贴柴油的名单内。如果我们现在无法稳住旅游运输的成本，届时即便我们拥有再美的景点，也会因为'贵得惊人'的交通费而流失游客。政府必须拿出政治魄力，切莫等到业者集体停运才来补救。”
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