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（吉隆坡10日讯）马来西亚小型旅游巴士公会众人今早于马来西亚旅游中心（MaTic）举行和平请愿活动；马来西亚小型旅游巴士公会主席沈开祥控诉，执法当局强制规定所有旅游巴士必须聘用持证导游，违者可面临罚款或监禁，此举形同将旅游巴士司机一概视为“罪犯”，做法过于严苛且不公平。
沈开祥指出，根据《1992年旅游业法令》，凡载客超过7人的旅游巴士，若没有导游随行，车辆将面临无期限没收，而违规者可被罚款1万至5万令吉，或被判处最长2年监禁。
他透露，自2024年起，执法行动更趋严厉，至今已有至少10辆小型旅巴遭没收。初犯即被罚款1万令吉，再犯则加倍至2万令吉，令司机无所适从。
“车辆被没收后，司机就需要上法庭给予解释，若理由合理，缴付罚款后可能可以领回车辆。但是，有些司机已经缴付了罚款，但车辆仍被扣留。”
“我想质问旅游、艺术及文化部长拿督斯里张庆信，为何相关法令日益严苛？为何要增加司机们的负担和压力？”
沈开祥是在今日与公会成员在马来西亚旅游中心（MaTic）召开新闻发布会时，如是表示。
他说，自2019年起，公会多次向马来西亚旅游、艺术及文化部（MOTAC）争取13人以下小型旅巴不强制聘用导游的规定，但至今仍未获任何实质回应。
“我们不是要完全豁免导游，而是在单程载送时无需强制聘请导游，如从吉隆坡国际机场接送乘客到酒店或云顶高原的路程。”
“如果是带团前往旅游景点，我们还是认同应该配备导游的，如果我们的司机违法，请立即扣留和罚款，这我们可以接受。”
他表示，反观日渐兴起的电召车服务，他们同样有和小型旅巴大小相似的客货车，即使载客多达10人前往旅游景点也无需配备导游，形成制度性不公平。
他进一步说明，如今导游普遍优先选择大型旅巴，因为小型旅巴往往没有佣金；若强制聘请导游，一天费用高达250至300令吉，无疑加重司机和游客的负担。
“小型旅巴游客数量比大型旅巴少，因此均分后的导游费用相对高昂，游客会因不想支付这项费用而选择其他的载送方式。”
他指出，这项法令已不符合当前行业发展情况，许多游客已倾向自行安排旅游行程，而非订购旅游团配套，因此更难强迫游客聘请导游。
他也强调，希望各导游公会不要误解他们的立场，司机并非排斥导游，而是希望政策能更贴近实际需求。
“我支持交通部长陆兆福推动旅游业与交通系统改革，但同时也希望部长们能同步检讨并修订相关法令，别再让司机承受沉重压力。”
遇路障检查需耗上1至2小时 游客或因此影响旅游心情
马来西亚小型旅游巴士公会今早同时向MaTic总监阿兹万提交请愿书，现场逾20名司机出席，纷纷促请政府修改法律，给予小型旅巴公平的对待。
沈开祥强调，小型旅巴代表着国家旅游业的形象，但现行制度却令他们长期处于劣势。
他说，小型旅巴司机每天都提心吊胆，生怕碰到执法人员的路障检查。
“每次如果遇到路障检查，司机需要做毒品尿检等各种检查，至少要停留1至2小时，车上游客也被迫要等待。”
他指出，尤其今年是大马旅游年，过于严格的执法只会让游客感到担心，进而影响他们来旅行的心情。
此外，沈开祥表示，如今有许多外籍人士无执照非法载送，执法当局却视而不见，仅严厉对付本地旅巴司机。
他促请当局正视小型旅巴司机的困境和诉求，给予他们公平且合理的对待。
导游数量供不应求 建议旅游局开课成“司导”
公会副主席颜泽华表示，旅巴无聘请导游容易发生意外的说法并不合理，两者之间无关直接关系。
他指出，小型旅巴的顾客群为家庭式的游客，与大型旅巴不同，况且每一位司机都经验丰富。
“我建议旅游局可以开设课程，让旅巴司机学习导游相关课程，就可以成为‘司导’，无需再另外聘请导游。”
另一方面，他说，陆兆福此前曾发表“旅游巴士不应享有政府柴油补贴”的言论，因为旅巴多数载送外国游客。
他指出，这项说法并未给予旅巴司机公平对待，且此前多任交通部长都不曾如此“针对”旅巴司机。
“部长（陆兆福）每次都说要给予人民公平对待，但我们小型旅巴确实还没看到‘公平’在哪里。”
公会成员马尼克则指出，根据现有数据，目前已注册的旅游巴士共有1万6000辆，包括大型及小型旅巴，而还活跃的持证导游只有4500名。
他说，由于导游数量供不应求，因此费用比司机更高昂，平时一天大约300令吉，新年期间更是翻两三倍。
“如果是去柔佛、槟城等旅游景点，导游费用甚至会再增加，介于400至800令吉。”
“既然导游数量供不应求，为何要求所有旅巴都必须聘请导游？如果单程载送能够豁免导游，也能解决部分导游短缺的问题。”
他指出，他并非要求完全豁免导游，而仅仅是单程载送无需强制聘请导游，其他的法律规则均愿意遵守。
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