（吉隆坡21日讯）马青署理总团长张佑铨批评，交通部长陆兆福在处理重型车辆超载问题上采取的“一刀切”高压执法策略，缺乏对话、缺乏配套，也未顾及行业实际运营困难，导致运输业陷入前所未有的混乱，进一步推高成本、影响物流稳定。
张佑铨今日发文告指出，陆兆福早前对媒体表示，他不会对超载问题妥协或软化。然而，运输业者指出，这次执法力度与方式的突然收紧，已构成实质性的制度变动，却没提供任何调整期或缓冲机制，中小运输公司更是首当其冲。这种强硬执法方式突变，令业者措手不及。
“部长口口声声说只是执行旧法，但过去没有严格执行，如今却突然全面收紧。这对依靠车辆生存的司机与中小业者来说，是无法承受的冲击。”
也是马青总团交通部监督局主任的张佑铨进一步指出，尽管业界近月多次向交通部表达担忧，并递交多项关于载重限制、罚单制度、营运模式等具体意见，但交通部至今并未启动正式谘询或沟通平台。
“这种拒绝聆听业界诉求、协商机制完全缺席，形同零沟通、零协商，只依靠压制方式执法，只会制造更深的对立和混乱。”
“交通部的政策方向正确，但执行严重欠专业。例如交通部拟推动的制度改革，把发货人和收货人也纳入责任链，方向并非错误，但问题在于执行仓促、缺乏配套、缺乏研究。”
张佑铨表示，缺乏分阶段实施、缺乏标准化称重设备、缺乏行业培训与转换机制——使得原本良好的制度方向，在执行层面变成了负担，甚至可能推高最终消费品价格。
“我们看到陆路交通局大规模突击取缔行动、部长公开放话不会让步的姿态，都使物流链承受巨大不确定性。如果这种乱想持续下去，最后将导致物流业效率下降、运输成本短期内急剧增加、货运时间不稳定、供应链价格全面上涨和中小业者倒闭潮。这不仅影响运输业，而是影响整个国家经济链。”
他说，政府是人民公仆，应该采纳双向沟通，采纳多方意见，而不是以高压手段来迅速达致部门绩效指标，最后却是拔苗助长、欲速则不达，弄巧反拙。
马青也建议交通部：
1.与业界建立正式协商平台：定期会议、公开讨论、共同制定过渡计划
2.设立过渡与缓冲机制：包括分阶段执法、教育期、合理的调整时间、对中小业者的技术及财政支援。
3.推行系统性改革，但务实执行：修法前应广泛听取业界意见，并加速推动各方同意的长远政策。
4.公开透明数据，让公众看见执法效果：包括事故率、检测数据、违规分析及政策成效。
5.改革罚单制度，保障司机生计：包括分期付款、罚款重整、特赦或减免机制，避免中低收入司机陷入财务困境。
“我曾经出任前交通部长拿督斯里魏家祥博士的特别事务官，专责陆路交通。因此在近期的运输业乱想中我也接获不少业者来电表达不满和愤怒。其中非运输业者也申诉他们的成本，例如建材和原料也因此涨价至少20%。因此我希望交通部长陆兆福放下对立及高高在上的姿态，认真地和业者沟通，了解民间疾苦，不要再为害人民。”
他也说，人民关心的不是陆兆福可以担任多少届交通部长，而是在如今经济不振加上政府政策混乱的情况地下，他们赖以糊口的生意还可以撑多久。
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