（布城30日讯）陆路公共交通转型协会（TPAD）今早前往布城财政部大楼提呈备忘录，促请政府检讨与改善“昌明慈悯RON95汽油补贴（BUDI95）机制”，让电召车（e-hailing）与外送（p-hailing）司机享有与德士司机相同的补贴，每月可获1200至1400公升燃油配额。
今日约有40名来自各地的电召车与外送司机、陆路公共交通转型协会成员，以及登嘉楼电召车司机协会代表在布城财政部大楼前集会，而相关备忘录提呈予财政部第二部长拿督斯里阿米尔韩沙，同时交予陆路公共交通机构（APAD）、交通部（MOT）、国内贸易及生活成本局（KPDN）及首相署（JPM）。
陆路公共交通转型协会主席纳丹指出，该备忘录代表全国零工司机群体的心声，旨在表达对BUDI95燃油补贴分配不公及压迫性机制的不满，因现行制度未能反映实际营运成本，并直接加重司机的生活压力。
他指出，德士司机与电召车司机的补贴明显不平衡，即前者每月可获1400公升燃油补贴，且无须遵守任何条件；反观电召车司机通过BUDI95燃油补贴仅获300公升配额，且属个人使用，非行业专属。
“每月300公升的配额仅能支撑约一周的营运，额外300公升却附带须完成3000公里行驶距离的条件，这是极不合理，也是对电召车与外送司机不公的机制。”
他于今早10时40分提呈备忘录予财政部代表后的记者会上，如是说。
“尽管两者同样属于公共交通服务，皆持有公共服务交通驾照（PSV）与电召车营运许可（EVP），并须通过电脑检验中心（Puspakom）检验、符合私人电召车（AH）车辆分类，且依据陆路公共交通机构（APAD）指南接受监管。”
纳丹也提出3项建议：
一、 统一补贴标准：为合法持证的电召车与外送司机提供至少每月1200至 1400 公升BUDI95燃油补贴，与德士司机补贴一致；
二、加速审批进度：尽快批准仍未获得额外配额，但持续活跃营运的司机补贴申请；
三、召开正式谘商会议 ：由财政部、交通部、陆路公共交通机构与陆路公共交通转型协会共同制定公平、透明及可持续的补贴机制，确保我国数位公共交通行业的长远发展。
补贴门槛不公，非巴生谷司机负担更重
此外，该协会的副秘书基肖尔库玛（Kishore Kumar）表示，目前政府设定的“额外300公升补贴”机制极不公平，即司机须在前一个月完成3000公里行驶距离（TRIK）才有资格申请。
“为什么说不公平？因为许多非巴生谷地区的司机必须长途驾驶前往巴生谷接单，同时还得自行承担空车与等待期间的燃油成本；与德士司机不同，电召车司机没有固定候客站，只能不断移动寻找工作，加重营运负担。”
他说，即使获得额外300公升补贴的司机，也仅能维持约8天运作，若以每日耗油25公升计算，配额在一周内便会耗尽，其后20多天须以市价每公升2令吉60仙添油。
“这对司机而言极为不公，营运成本上升严重压缩收入，许多电召车司机更是家庭唯一经济支柱。政府应尽速落实BUDI95燃油补贴提升措施，将营运补贴提高至每月1000至1200公升（不含个人配额），以确保司机能公平享有合理补助。”
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