（吉隆坡8日讯）马来西亚厂商联合会（FMM）总会长丹斯里苏添来呼吁政府推迟拟上调30% 港口收费率的措施，尤其是集装箱装卸和仓储关税，因为这将对制造商和托运人的经营成本产生重大影响。
他说，巴生港务局和柔佛港务局正在敲定西港、北港和丹绒柏勒巴斯港（PTP）的收费率上调方案，以提呈交通部颁布宪报。
他接受马新社访问时说：“巴生港口每年处理1400万个标准箱，目前的集装箱处理费为每标准箱300令吉，拟议的30%涨幅将使每个集装箱增加90令吉。
“这个增幅将导致每年额外增加12亿6000万令吉的成本，直接影响依赖港口进出口的托运人和制造商。”
自2015年以来，大马厂商联合会一直担任大马船运协会 (MNSC) 的常任主席和秘书处。
苏添来提醒，提高港口收费率将降低大马的成本竞争力，将航运流量转移到关税较低的邻国，最终危及大马作为全球供应链关键参与者的地位。
拟议调高的港口收费率还将使巴生港口的集装箱处理费从每标准箱120美元提高至130美元，与新加坡和香港等主要竞争对手的水平相当或更高。
“马来西亚的港口长期以来一直被认为是托运人的成本效益选择，与新加坡、香港和印度等地区业者相比，所提供的港口收费率具有竞争力。不过拟议的30%港口收费率上调可能会削弱这个优势，导致与泰国、越南和印尼等东盟邻国的差距扩大，这些国家的集装箱处理费显然更便宜。”
苏添来指出，一旦调高港口收费率，进口的每标准箱的免费期后的仓储费将从每天15令吉飙升至介于51令吉75 仙（涨幅245%）和 95令吉40 仙（涨幅 536%）之间。
同样，出口的每标准箱费率则将从每天4令吉上涨至介于13令吉80 仙（涨幅 245%）至25吉 44仙（涨幅 536%）之间。
“这些大幅的成本增加将进一步加重业界负担，使大马不断下降的竞争力问题进一步加剧，并阻碍简化贸易和物流营运的努力。”
他还敦促对拟议的港口收费率调整进行透明审查，因为30%的涨幅可能会导致向托运人收取双倍费用，但其实港口营运商有义务承担这些费用。
苏添来说，根据现有特许协议，港口营运商有合约义务使用其营运收入为所有开发和基础设施成本提供资金。
联邦港口一直表现出良好的财务业绩，在 2019年至2023年期间共创造324亿6000万令吉的收入。
他指出，对拟议的港口收费率调整进行透明审查有助于防止托运人承担过度的开发和基础设施费用财务负担。
他说，虽然厂商联合会支持大马港口的永续和公平发展，但政府务必确保港口收费率调整透明化、合理，并与国家经济目标保持一致。
“我们强烈敦促交通部推迟拟议的港口收费率上调，直到全面审查完成，确保大马港口保持竞争力和成本效益。”
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