（布城14日讯）交通部长陆兆福透露，内阁已正式授权该部牵头成立一个跨部门特别海事政策工作小组，全面审查并制定我国的海事经济和空间规划政策。
他坦言，尽管海事对国家经济至关重要，国会讨论和预算会议中，几乎无人提及我国海事发展，
他说，我国约90%贸易依赖海事运输，但国会却将90%运轮关注放在航空和地面交通方面。大众与领导人往往更关注航空和公共交通，因为它们与日常生活关系更密切，而海事的关键作用却被忽视。
“事实上，海事支撑著我们的经济。没有海事，我们的经济将无法支撑，我们的贸易依赖海运。”
他说，设跨部门海事政策工作小组决定是在首相拿督斯里安华此前参加沙巴国际蓝色经济会议后提议，各部长均表示支持，没有异议。
他表示，该部有一个海事部门，也有海事政策分部，还有大马海事研究所（MIMA）作为交通部的首选，因此该部负起海事空间规划以及相关的政策。
“这对海事产业来说是一个机会。交通部得到了优先权，内阁授权交通部领导一个委员会来负责研究空间规划。”
陆兆福指出，这是推动大马海事行业发展的关键时刻及宝贵机遇，该部已要求秘书长立即召集工作小组会议，工作小组的秘书处职能将由大马海事研究所负责。
陆兆福是在今日与大马海事研究所于布城交通部举行大马海事经济研讨会后，如是透露。
在谈及我国海事经济的未来发展时，陆兆福表示，他已指示该研究所调整其关注重点，从主要聚焦于海事安全扩展到支持交通部的海事经济发展职能。
他强调，尽管国际间的海事安全问题仍然重要，但该部的职责范围主要聚焦于经济领域，安全事务则主要由国防部以及内政部负责。
“我国地理位置得天独厚，位于马六甲海峡的中部，地处中国与印度之间，拥有广阔的海岸线。我们是一个天然的海事国家，如果我们不善用这项优势，那将是极大的浪费。”
陆兆福也说，海事政策工作小组的成立是政府深耕大马海事经济、提升国家竞争力的积极举措。
海事法律自殖民期至今
陆兆福指出，我国现行海事法律多为殖民时期遗留下来，已不符合现代发展需求，该部将致力推动全面海事法规修订工作。
他说，部分法律条文已无法适应当前情况，例如现行法律尚未认可数字文件，而许多文件仍未实现完全数字化，当中概括海上贸易、航运、船员等多个方面都需要认真审视及调整。
他提到，作为一个贸易国，90%至95%的对外贸易依赖海运，港口和航运在国家经济中起著关键作用。
“但多年来，航运和港口等领域缺乏战略性协作，影响了行业的综合发展。陆兆福希望未来通过整合港口、航运、旅游和能源等海洋资源，尤其在沙巴州等地发展海事经济，释放其潜在价值。”
陆兆福强调，为提升海事部门效率、推动海上贸易与航运发展，亟需对相关法律和流程进行全面修订，以促进国家经济发展。
“推进法规的修订或许不容易，但只要我们获得支持，启动流程，将议案提交到内阁，我每周都会提交相关文件到部门，以确保持续进展。”
“我们要尽快把这些法规带到议会，通过修订，让它们顺利通过。我有信心，这些提案会得到支持，请大家放心。”
我国严格审核涉及以色列货物运输
另外，针对世界航运巨头丹麦马士基集团（Maersk）在我国营运及被指涉嫌向以色列运送武器或直接参与加沙冲突，陆兆福表示，我国始终严格审核涉及以色列的货物运输，禁止所有被禁物品在我国停泊卸货。
他说，他尚未收相关报告，但承诺将对相关指控展开调查，并视情况决定是否采取进一步行动。马士基集团不仅在马来西亚营运，并拥有丹绒柏勒巴斯港（Tanjung Pelepas）股份。
此前，麦马士基集团一艘货轮疑因运送以色列武器，遭到西班牙阿尔赫西拉斯港拒绝停靠，但该集团否认该船只载有运往以色列的武器。
