(吉隆坡12日讯)马华副总会长拿督刘亚强针对交通部长陆兆福关于柴油车路税(LKM)不降的声明,强烈指出当前的柴油补贴机制未能有效减轻民众和企业的负担,尤其是那些依赖柴油的关键行业,如运输业、物流业、旅游业、农业、渔业、零售业等。
他今日发文告表示,目前的柴油补贴机制主要针对特定群体,且补贴金额有限,无法覆盖所有受影响的民众和企业。特别是随著柴油价格高于汽油,补贴政策未能真正达到预期效果,民众和企业依然面临巨大的经济压力。
陆兆福昨日以国会书面回应国盟土团党国会议员,政府目前不打算降低柴油车路税,因为这些车辆大多数已通过政府实施的补贴柴油管制系统(SKDS)受益,并指目前柴油车路税从2009年起就已经实施,15年以来一直未作出调整,至今仍适用。
然而,刘亚强指出政府过去曾表示,柴油车路税较高是因为柴油价格低且污染环境。但如今,随著柴油津贴的取消,柴油价格已经超过了汽油价格,路税理应下调。
早前报导,罗里业者受影响最为严重,柴油一夜上涨1令吉20仙,价格从每公升2令吉15仙涨至3令吉35仙,导致成本大幅度增加,连带影响建筑业总成本调涨2%;而旅巴租金虽已调涨20%,但面对柴油56%涨幅,旅巴业者基本无利可图,以“白做”形容这窘境;而菜农同样对成本的增加吃不消,还曾表示会“自行退出市场”。
此外,柴油车的路税已经成为许多依赖柴油的企业的沉重负担,尤其是在交通和物流行业。现行的高额路税,不仅抬高了商品运输成本,影响了市场价格,也加剧了通货膨胀。
他指出,许多国家在柴油价格上升时,会灵活调整税收政策,或通过补贴帮助受影响的行业和民众。例如,英国、德国、印度等国在柴油价格上涨时,通过减税或其他形式的经济补偿,减轻了依赖柴油的行业负担。然而,我国目前依赖的柴油补贴政策虽然有所推动,却依然显得力度不足,且局限性明显。
也是马华经济与中小企业委员会主席的他强调,政府必须重新审视柴油车路税政策,进行适当调整,以确保更公平的税制,缓解民众和企业的困境。他建议,柴油车的路税应该至少与汽油车持平,甚至更低。
他表示,透过扣除路税的方式,可以直接向民众和企业提供补贴。如此一来便能免除补贴的繁文缛节,也能确保业者可以公平地享有应得的补贴。唯有通过调整税收政策,降低企业的负担,才能真正激发经济活力,推动国民经济持续稳定发展。