刘镇东为马来西亚奇瑞首款本地组装电动车OMODA E5主持推介礼。左3起为,杰菲里沙林、哈那菲及陈刚。

(居林8日讯)投资、贸易及工业部(MITI)副部长刘镇东指出,我国2023年汽车销量中,电动车仅占1.2%,与邻国泰国的12%、越南15%和新加坡18%相比,明显较低;不过在2024年上半年,电动车销量已达2.6%,取得约150%的增幅。

他今日出席马来西亚奇瑞首款本地组装电动车OMODA E5主持推介礼时表示,国内电动车销量与邻国相对较低的主因,在于国内电动车市场起步慢,但他以国际能源署(IEA)发布的《全球电动车展望》为依据,指全球电动车销量占比从2018年的2%增长到2023年的18%。

“由此可见,随著电动车市场的成熟,增长依然强劲,相信我国在未来5年内,也可达到2030年电动车占比达20%的目标。”

他说,据国家能源转型路线图(NETR)愿景,已修订TIV中xEV(包括所有形式的混合动力电动汽车)的目标比例,即2030年达到20%、2040年50%、2050年80%;2023年,大马共售出79万9731辆汽车,其中仅1.2%为纯电动汽车(1万159辆);印尼同期电动车销售比例也是1.2%。

他续说,我国行业总销量(Total Industry Volume,简称TIV)非常可观,人均汽车销量是东南亚最高;人口众多的印尼,在2023年汽车销量为100万5802辆,泰国销量则是77万5780辆。

他透露,截至今年9月30日,国内已注册的纯电动汽车(BEV)为3万2543辆,其中98%是以完全建成进口(CBU)的形式引入大马。

他也指出,在此之前,只有富豪(Volvo)和马赛地奔驰(Mercedes-Benz)在本地组装电动车,如今,大马奇瑞亦成为我国另一个在国内组装电动车的品牌,这也标识著本地化电动车生产迈出重要一步。

“本地化汽车制造有利于改善国际收支;2023年,汽车行业进口总值为621.4亿马令吉,出口总值为180.1亿令吉。”

“大马奇瑞的本地组装员工有99%是大马人,我国工业化必须意味著更好的工作和更高的薪酬,而不是更多的低技能外国劳工的就业机会。我们应更多地实现自动化和使用技术,而不是雇佣低技能的外国工人。”

此外,刘镇东也表示,大马若要实现能源安全,必须恢覆为石油净出口国。

他说,在2022年,大马进口122亿美元的原油,成为全球第21大原油进口国。在2022年和2023年,燃油补贴(RON95、柴油和液化天然气)总额约为500亿令吉,占国家预算约八分之一。

他认为,大马应在公共交通方面投入更多,以减少人们对驾驶的依赖。其中,各类电动车包括插电式混合动力电动车也应该被视为一种解决方案;“我们不仅应该关注当前的汽油使用水平,还应通过电气化来减少全国汽油的使用量,目标是重新成为石油净出口国。”

森美那有限公司(Sim Darby Berhad)首席执行员拿督杰菲里沙林及大马奇瑞总裁陈刚也有致词。

出席者尚有MITI副秘书长(掌管工业)拿督哈那菲。

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