泰国巴吞他尼府于本月1日发生了一宗25人罹难的交通意外，一辆载有6名教师与38名学生的校巴，在行驶途中撞上护栏及起火燃烧，无法逃生的3名教师与22名学生不幸遭火魔吞噬。
事发后，肇事校巴遭揭发车龄已达54年，同时没有窗户破碎器。尽管校巴发生意外的概率相对低，但此事关系到学生安危，因此同样引起了我国家长的关注。
那我国的学生巴士的安全性如何呢？对此，大马道路安全研究院主席黄绍文向《东方日报》指出，我国与许多国家一样，即大部分的学生巴士，皆是从长途巴士与旅游巴士退役，再修缮整备成学生巴士。
他提到，根据政府规定，长途巴士与旅游巴士的最高车龄限制，从原先的12年调高至15年，这意味著一辆崭新的巴士在投入市场之后，大约会在12年至15年之后退役成学生巴士。
“有一些司机则会跟著巴士转变而转行，从长巴司机变成校巴的司机。”
他点出，若以巴士的状况与路程的长短来说，校巴发生意外的概率，比长途巴士与旅游巴士会来得更低。
“长途的平均时速，和在花园（住宅）区域是不一样的，很少有机会开到时速八十。”
他说，巴士出厂之初，会先于长途巴士与旅游巴士领域，因这两个领域的巴士使用时间更长，因此需要巴士的良好状态，而校巴则属于短程、不会用在长途驾驶、24小时都运行，与长巴、旅巴的操作不一样。
他也说到，我国目前针对巴士的安全检测，并没有单独对于学生巴士的执行标准，但包括巴士在内的所有商用车辆，都需要经过电脑验车中心（PUSPAKOM）的定期技术检查（PTI）。
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住宅区路口设计是否适合长巴穿行
黄绍文也提醒，即使校巴发生意外的概率较低，但不意味著就应该对校巴的安全掉以轻心，需要探讨的问题还包括大型巴士是否适合穿梭于住宅区路口。
他解释，大型巴士的长度与宽度，都比一般的交通工具更为庞大，这让它在行驶时需要更大的转弯半径。
“花园屋（住宅区）的路口设计，是不适合这些大型车辆的使用。”
为此，他不讳言，以现在的环境，这种大型的巴士是否还适合用于载学生，亦是一个问号。
此外，除了除了围绕著巴士安全的探讨以外，司机本身的素质也是重点。在早前，柔佛曾发生一起校巴司机涉嫌偷拍小学生照片与视频的案件。
黄绍文称，司机本身亦是一项重要的安全因素，这些需要校方与家长的通力合作与监督。
他建议 ，校方与家长能够进行联合监督与介入，对校巴的车龄限制、消防工具、路线规划等方面提出要求，这些并非单一家长能去改变或做到的，需要校方、家长协力监督校巴的安全。
