（吉隆坡3日讯）第二财长拿督斯里阿米尔韩沙说，政府之所以决定私有化大马机场控股公司（MAHB），皆因国人有必要认清现实，即与其他国家相比，大马的机场显得极其落后。
“我们需要认知和接受这样一个事实，即与其他国家相比，大马的机场非常落后。”
他指出，我国航空业的相关统计数据令人担忧，根据国际航空运输协会（IATA）报告称，航空业对新加坡的国内生产总值贡献率高达12%，对泰国的国内生产总值贡献高达16%，但在马来西亚，却仅贡献了3.5%。
“在冠病爆发前，来马的游客量在过去10年中，仅以每年1%的速度增长，而邻国的每年增长率却为8%。”
与邻国相比 我国长途航班极少
他今日在国会特别议会厅，针对政府出售大马机场控股公司（MAHB）股权予全球基础设施合作伙伴（GIP）一事进行汇报时表示，大马的长途航班，如从吉隆坡国际机场飞伦敦、东京和北京，从2010年的33条航线减至2023年的22条航线。
“同时，邻国的长途航班数量有所增加，新加坡有40条航线和泰国的55条航线，还有从巴黎、纽约和亚的斯亚达巴等新加坡出发的直飞航班，大马缺乏这类的直飞航班，限制了旅游业和投资的潜力。”
泰普吉岛人口少 国际航线却比亚庇槟城多
阿米尔韩沙续说，人口达100万的沙巴亚庇拥有15条国际航线，涉及15家航空公司；拥有180万人口的槟城则有18条国际航线，涉及23家航空公司。
“相比只有60万人口的普吉岛，却有54家航空公司的50条国际航线。我们希望，可为人民和游客提供更多的航班选择。”
仅浮罗交怡机场获奖
他继指，在得奖方面，去年的亚太地区25个最佳机场奖项，印尼的机场赢得其中11个，而大马却只有浮罗交怡国际机场榜上有名。
他表示，在投资方面，过去5年，大马机场控股公司仅在39个机场上开支约14亿令吉，而泰国则为66亿令吉，印尼则为120亿令吉。
“既然时机到了，若我们现在不做出任何改变，大马将进一步落后，航空业的效率对于支持经济发展非常重要，国际网络中的机场连通水平和机场的运营效率，是贸易和旅游业增长的决定因素之一。”
他强调，当下必须做出改变，尤其是在中美冲突等世界地缘政治问题，导致全球供应链发生变化的情况下，而国际企业亦正在积极寻找其他投资选择，东盟国家的地位被视为具有战略意义。
“若我们想吸引更多投资者来马，应该尽可能利用这一机会，确保更高水平的互联互通。”
