（布城8日讯）交通部长陆兆福指出，巴生港口在未来扩大西港的规模后，除了能够带来550亿令吉的经济效益，同时也会对国内生产总值贡献高达190亿令吉。
“今天我们将见证西港的第三份附加协议，其中包括西港第二期扩建（CT 10-17)｡”
他今日出席西港私有化第三份附加协议签署会议上，如是表示。
他补充，这项开发案同时也创造了6000 个就业机会，并将提供额外的港口设施，即增加了1300 万个标准货柜（TEU)。
大马政府、巴生港务局和西港大马私人有限公司在陆兆福见证下，签署了西港私营化第三份附加协议，并以高达3960亿令吉的投资金额，延长西港特许经营权58年，即从2024年9月1日至2082年8月31日。
他说，西港大马私人有限公司于1994年获得了西港的特许经营权，为期30年，并将于2024年8月31日结束。
“在这30年里，西港大马私人有限公司将巴生英达岛转变为一个快速发展的港口码头。该码头拥有码头设施和物流中心长8公里，除了可装卸干散货、液体、气体以及滚装船等常规货船外，还能够装卸世界上最大的货柜船｡ ”
对此，他表示，巴生港口作为大马的贸易中心，其在连接大马与世界市场，以及加强国家经济方面发挥了战略性的作用。其作为“海上门户”和“区域物流枢纽”的地位，不仅具有重要的经济意义，也是文化接触和国际合作的重要部分。
他说，回顾这30年来，巴生港经历了非常重大的转变，从原本处理散装的小港口直到处理货柜贸易，并从1995年的全球最大货柜港排名第27位，一路跃升到2022年排名第13位。
“如今，巴生港不仅是国家的主要货运中心，也是亚洲地区领先的其中一个转运中心｡”
另一方面，他表示，透过第12大马计划，当中所确定的其中一个战略是“改变物流生态系统以提高效率”｡ 同时，政府将物流列为重点产业，并推出了各种措施来支持该产业，包括商业友善政策和创建基于数码化的有利生态系统。
他坦言, 航运业潜力非常大，这能够让国家迈向经济繁荣的轨道｡ 该行业能够对马来西亚的经济成长产生正面影响，符合实现已开发国家地位的目标。因此, 政府将2024年预算重点放在物流业，大力支持数码化以提高生产力。
“巴生港务局提供总计5000万令吉的配套拨款，用于维护巴生港周围的道路以及执行重型车辆的超载限制｡”
此外，大马港务局还提供了价值2000万令吉的额外配套赠款，用于升级马来西亚海事单一窗口系统，透过综合数位入口网站连接港口的贸易社区｡
出席者包括首相署公共与私人界合作单位（UKAS）主任拿督山苏阿兹里、交通部秘书长拿督嘉纳山迪兰、副秘书长（政策）拿督诺曼、巴生港务局主席欧阳捍华、总经理苏邦马连、西港控股创办人丹斯里嘉纳林甘遗孀潘斯里黄秀容、子公司西港大马私人有限公司总执行长李万达以及董事拿督西蒂。
