（巴生6日讯）交通部长陆兆福表示，根据贸发会议的最新报告，我国在航线连通性最佳的国家中排名第五。至于根据世界银行 2023 年物流绩效指数 (LPI)，大马在全球排名第 26 位，在东盟排名第2位。
他说，随著基础设施的发展，巴生港务局在政府支持下，也根据市场需求改变了港口的监管结构，为所有利益相关者，特别是港口使用者创造有利的商业环境。
“在私有化时代，政府持续实施加强海运业的议程，海运业是国家经济的重要组成部分之一。 ”
他今日出席巴生港务局成立60周年活动时指出， 物流绩效指数主要是用来衡量一个港口的便利性和连通性，并通过获得供应和准时性；当中也包括支援结构能力的因素，例如服务物流品质、贸易和运输相关基础设施以及边境管制。
他说，从19世纪末的巴生河源头的一个码头，到20世纪初的河港，直至20世纪70年代大马第一个货柜港口的出现，如今已成为亚洲第12大最繁忙的港口。至于巴生港口从1960年代到1980年代被私有化之前，政府大力投资发展港口基础建设。
他补充，大马是东盟地区主要的转运中心之一。过去十年，大马港口的货物装卸贸易平均成长3%。到2022年，大马将处理近2700 万个标准箱，其中巴生港处理其中的 50%。
他表示，在2021-2025年第十二个大马计画确定的其中一个策略是“转变物流生态系统以提高效率”。政府目前将物流业列为重点产业，并在以往和当前的政策和战略规划中推出了各种措施来支持该行业。
“大马致力于实施国际海事组织的‘2050年绿色航行’议程，该议程旨在使航运业低碳化，包括有效利用能源以及到2050年将国际航运的温室气体排放量减少50%。”
他指出，为了确保该行业的可持续发展，我国的海运政策需要专注于推动港口发展和智慧绿色物流，并以港口基础设施及周边地区、自动化、数码港口社区系统和贸易便利化的改善为推动，以加速转型进程。
在国家层面，大马海事单一窗口（MMSW）的开发正在进行中，并将根据国际海事组织的裁决，将不迟于2024年1月1日实施。
“大马海事单一窗口是一个数位资料库和资料来源，将促进触手可及的资讯流动，并为港口使用者、物流参与者和政府机构带来便利的附加价值运输。 ”
他补充，在运能方面，随著西港二期的开发，未来十年计画增加1300万标准集装箱（TEU）。这包括开发一个配备最新设施的 5公里长码头。在长期规划中，拟在巴生凯利岛所开发的第三个港口将在 25 年内增加 3000万个标准集装箱。
“巴生港务局将继续根据巴生港发展总体规划2010-2030年的目标领导港口的发展，该总体规划是一项长期发展和增长计划，并提供业务连续性计划、灾难恢复和危机解决方案以及提高诚信、透明度和治理水准以及环境保护责任。 ”
最后，他表示，巴生港务局率先透过技术和数码转型满足市场需求，以确保港口保持竞争力。例如，该港口正在开发数码港口社区系统，这个系统将为港口连接奠定基础；而该系统将与巴生港社区的现有系统连接，从而使行业参与者和机构之间建立更全面的关系政府提高交易效率。
