（槟城1日讯）交通部指出，槟州国际机场现有设施仍可应付2042年之的乘客量，直至提高至每年2000万人次为止，所以，暂时没有必要在吉打开发新机场。
该部今日就首相拿督斯里安华于昨日在槟州一场活动上，对居林国际机场计划(KXP)言论，发文告做出上述回应。
文告指出，居林国际机场只有在槟州国际机场于2042年达到最大乘客量，即每年2000万人次，才会考虑兴建。
交通部目前进行国家机场战略计划（NASP），预计今年杪完成。与此同时，该部也与NASP顾问一起审查吉打航空城发展总体规划。
根据NASP研究结果显示，在吉隆坡国际机场，92%的货物是通过客机的货仓舱（belly cargo）进行处理的，而只有8%的货物是由完全配备的货运机（full-fledged freighter）进行处理的。
该数据明确显示，居林国际机场单独依赖全货运服务不太可能使其成为一个先进的货运枢纽。相反的，该机场也需要依赖客运服务来运输货物。
此外，根据由居林国际机场提供的货运预测与马来西亚机场控股有限公司（MAHB）提供的槟州国际机场货运预测作为比较，发现前者所提出的货运预测相对于一个全新的机场来说相当高，而后者则是一个已经运营多年且具有广泛空中连接网络的现有机场。
文告指出，居林国际机场是一个新机场，而不是一个拥有广泛的基础设施和连接网络的现有机场。因此，根据对方提供的货运预测，或不可靠。
另一方面，根据《国际航空运输协会机场发展参考手册》第10版3.2.14.3.1节以及由英日联合财团进行的1992年KLIA总体规划研究，认为两个相邻机场之间的乘客需求重叠而不会影响彼此市场。
“若是槟州国际机场于2042年达到每年2000万人次，才会被考虑兴建新机场。”
所以，现阶段槟州国际机场仍有足够的能力来处理乘客处理量的增加直至2042年。
因此，该部认为，吉打州政府应将现有的苏丹阿都哈林机场或槟州国际机场作为支持吉打航空城(KAAMROCE)及西塘物流、航天与制造枢纽中心(SLAM) 的机场设施。
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