（吉隆坡27日讯）雪隆一带的交通堵塞日益严重已引起不少开车族的不满！交通部长拿督斯里魏家祥表示，该部将致力于全面提升巴生谷公共交通，并通过一系列的政策和规划来改善交通堵塞困境。
“导致交通阻塞有4个主要原因，其中包括更多家长选择在疫情后亲自载送孩子上学；民众恢复到办公室上班，不再进行居家作业；行动管制令（MCO）期间的公共交通载客量少，导致一些巴士公司倒闭，路线的衔接过程出现问题，以及疫情期间的送货车辆和物流增加，导致交通阻塞越发严重。”
他说，这种情况下，交通部正通过规划连结所有铁轨，通过打通与其他路面公交的衔接以及落实综合公共交通，将大马城打造成综合公交总枢纽，来解决交通阻塞和公交不衔接的问题。
他指出，交通部目前正在研究一项类似于网约车运作模式的kumpul系统，以解决公共交通起点与终点衔接不当的问题。
“民众经常投诉公共交通的起点和终点衔接问题，因此通过这项kumpul系统，即网约巴士，使其在特定的几个社区内川行，以覆盖吉隆坡快捷通巴士（Rapid Bus）的不足之处。”
他说，网约巴士就如中国的网约车一般，乘客只需付上1令吉至2令吉，便可直达想要前往的地点。
“截至目前，我国的注册车辆为3400万辆，而真正上路的只有2200万辆汽车。因此，交通部考虑规定车主在3年内须更新执照，来解决车辆这册后不用的现象。”
魏家祥作客《988早点up》时重申，由于国内外的情况不同，因此，我国目前将不考虑落实汽车报废。
询及吉隆坡公共交通系统现况和发展规划时，魏家祥表示，大马城（Bandar Malaysia）将保留作为高铁的总站，并将其他公交集中于此，使大马城成为进来吉隆坡的主要交通枢纽。
“如果我们没有提前规划并完善路线，这将无法突破目前公交不衔接的困境。”
第二捷运布城干线（MRT 2）已于本月16日开通了12个站，即从桂沙白沙罗站（Kwasa Damansara）至甘榜峇都站（Kampung Batu）。对此，魏家祥表示，由于第二捷运衔接了第一捷运和其他铁轨公交，因此一旦全面启用，可实现让民众不用转车便抵达目的地的目标。
“目前，第二捷运第二阶段的工程完成了98.3%，预计在明年1月正式开通。一旦全面启用，每日载客量预计将达15万至20万人。”
第三捷运正在招标
他表示，第三捷运（MRT3）目前正在招标中，若全面通行，巴生谷的综合铁路得到连结后，将制度化的解决现有交通阻塞的问题，并因此鼓励更多民众乘搭公共交通。
他坦言，轻快铁第三干线（LRT3）令他备感遗憾。
“LRT3目前预计将在2024年全面启用，但前朝政府为了省钱，将原有的6节车厢缩减为3节，导致5个站点被取消，更使我们在后续需要付出更多的成本来恢复。”
至于东铁（ECRL），魏家祥则表示，目前东铁云顶隧道已开始挖掘，约长16.39公里的工程预计需要2年半的时间。
“政府预计花费6年至8年，将整个铁轨系统建造完成。一旦东铁开始通车，便可将从半岛西海岸至东海岸的旅途时间缩短至4小时，便能从吉兰丹的哥打峇鲁抵达雪州鹅唛，再衔接轻快铁干线，让民众可直达想要前往的目的地。”
他说，2026年东铁完工后，可将巴生西港、北港以及关丹港口等串连起来，即货物下船后，只需通过货仓便可直接上下取货，不需要经过双重处理。
电动车是未来趋势
另一方面，魏家祥也认为电动车是未来抵挡不了的趋势。
“电动车在2033年后一旦逐步成形，必然会成为一种阻挡不了的新气象。”
“如果要增加电动车的使用率，我国就需要以开放态度看待其发展趋势。一旦新加坡实施推进电动车政策后，政府也需要设定相关设施以迎接来自邻国的电动车。”
他说，交通部也正探讨和研究电动车的发展政策，包括解决电池技术和处理、重电站建设等一系列电动车所带来的问题。
