（新山18日讯）捷运公司（MRT Corp）首席执行员拿督莫哈末扎里夫透露，马新捷运计划（RTS）的工程进度已达15%，当局也预测，随著马新捷运启用后，能吸纳柔佛长堤约35%的通关人流量。
他指出，上述已完成15%的工程进度，包括铁轨和建筑物，预计在2026年12月竣工，并在2027年1月正式启用通车。
“马新捷运启用后，当局预测单向载客能力将达每小时1万人，预计能吸纳柔佛长堤每天约35%的通关人次。”
莫哈末扎里夫今日接待来自美国宾夕法尼亚大学沃顿商学院和新加坡管理大学学生，解说和带领他们参观马新捷运计划工程，随后召开新闻发布会，这么透露。
他说，柔佛长堤是全球最繁忙的陆路关卡之一，在新冠肺炎疫情爆发前，长堤每日往返的通关人次达35万人，往返交通工具则每日约14万5000辆。
“马新两国都各设一个新的关税、移民与检疫设施（Co-located CIQ）大厦，乘客只需在出发地完成一次出入境程序，整个通关时间及乘客路途时间，希望缩短至15分钟内完成。”
莫哈末扎里夫解释，上述15分钟的通关时间将是“5-5-5”模式，以新山出发为例子，即一次完成我国和新加坡的通关各5分钟，然后就上车；捷运的趟次频率，在非高峰时段将是每6分钟一趟。
“因此要达到上述目标，不仅是工程技术的问题，我们也需要获得移民局、关税局及卫生局等多个政府机构的协调。”
此外，莫哈末扎里夫透露，有鉴于连接新山市区的敦阿都拉萨路的交通非常阻塞，当局目前正在与中央政府、柔州政府及新山市政局重新探讨及研究，连接马新捷运系统的道路是否需要替代方案。
“有关研究工作已经展开，预计过几个月结果会出炉，建议是直接连接东部疏散大道。”
至于捷运票价订价，他透露，目前当局还未定案，但最起码要能应付捷运的日常营作费用。
他主张，捷运票价不应仅以公共交通的角度来看待，也必须以经济交通的角度来看待。
他认为，随著马新捷运正式启用后，除了方便往返马新两地的乘客，也将进一步吸引更多来自酒店领域及高教领域等外资进驻新山，为新山经济带来长短期的收益。
另一方面，莫哈末扎里夫透露，今日到来参观马新捷运计划工程的美国宾夕法尼亚大学沃顿商学院和新加坡管理大学的学生，不少正在修读工商管理硕士（MBA）课程。
“这些学生不少会在毕业后，在欧美或是新加坡国际公司任职决策层。我们希望透过今天这项活动让这些学生对新山的发展潜能有更深入的了解，这将有助于为新山吸引更多外资进驻。”
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