(吉隆坡16日讯)自新冠肺炎疫情爆发以来,带动了各种网购与网卖热潮,惟跨境海运费因滞港等问题而高涨了至少4倍;在这样的情况下,我国出口或依赖进口的冷冻食品及廉价商品首当其冲,价格深受影响。
EL集团董事经理许帼盛指出,从巴生港口到洛杉矶的40尺集装箱之前为3500美元(约1万4556令吉),如今要价1万3700美元(约5万6978令吉),而且未必有仓位。
“从中国青岛到巴生港口的海运费同样也已高涨,每40尺集装箱从疫情前的900美元至1100美元(约3743至4575令吉),如今则要3200美元(1万3309令吉)以上。”
他在接受《东方日报》访问时指出,新冠疫情的严峻影响了码头的操作,导致很多货船滞港,影响很多船运公司安排的航行时间表(sailing schedule) 受影响,导致他们必须减少航班次数。
许帼盛指出, 滞港的问题也连带冲击专注与货柜转口(Transhipment)的码头,比如:巴生港口及新加坡引水站(Pebga)。
运费与滞港问题大大影响了第二大冷冻货柜报关行,依赖入口的冷冻食品、水果、蔬菜、奶酪及牛奶的商家叫苦连天,同时也导致相关食品价格膨胀;许帼盛受询时不讳言,海运问题确定会对这些行业造成影响。
他补充,自去年爆发新冠肺炎以来,海运费就一直保持高运费,去年的运费上涨一开始是因为东、西方贸易失衡( trade imbalance),包括中国出产货品正常生产与出口,而西方国家面临比较严重疫情,导致生产和出口货品中断。
相对之下,许帼盛指出,空运相较为稳定,价钱也没很大幅度的起伏,比如该公司从动吉隆坡空运往香港机场的价格,大概为1公斤7令吉50仙。
此外,从事跨境物流业的林先生则与《东方日报》分享一个讲解海运费上涨的视频,视频中称一个集装箱的海运费近20万,而整个集装箱的货品价值仅为40万,这相等于是运费的价格等于货品价格的一半,这已使到许多商家在反思是否有必要出口一些低利润的商品。
有关视频也报导从中国海运至美国的9月最新单程运费最新报价为2万0804美元(约8万6524令吉),比7月底不到1万1000美元(4575令吉)及去年的不到4000美元(约1万6640令吉),高涨了500%。
他提到,运价要重新调整至合理的价格,或需要等到全球疫情出现拐点,全球港口与货运恢复过往的操作,有可能才会回到原来的水平。