(布城2日讯) 马来西亚船东协会(MASA)主席拿督阿都哈阿敏强调,沿海贸易政策豁免,事实上是在歧视大马本地公司,与政府鼓励竞争的意愿背道而驰。

他指出,大马没有能力进行海底电缆修理的说法是不成立的,因为根据该会针对全球电缆船的一项研究显示,本地公司拥有4艘经过认证和符合资格的电缆船。

“这项沿海贸易政策的豁免,事实上是在歧视大马公司,本地公司被剥夺了在自己国家参与维修工程的机会,更失去了提升国家技术能力和为国家海洋工业加值的机会。”

他指出,在政府于2019年4月1日发出沿海贸易政策豁免,至2020年11月15日被撤销期间,所有大马海域内的维修工作,反而被一家新加坡注册公司所垄断。

“在豁免期间,MASA失去影响力,无法反对外国船只在大马海域进行海底电缆维修。”

建立公平竞争机制

不过,他也否认撤销豁免,相等于让本地公司垄断海底电缆维修工程。

他希望,政府能建立一个由多个维修及供应服务提供者组成的公平竞争机制,以开创一个鼓励更高船舶吨位、就业机会、附带利益产业和通讯业科技投资的生态系统。

阿都哈阿敏是在马来西亚船东协会总部召开记者会时,如是说,出席者包括马来西亚船东协会总秘书沙哈鲁扎曼和理事王锟成。

此前,由于本地公司需要耗时约27天才能修复海底电缆,政府基于需要在短时间内修复海底电缆,才决定落实沿海贸易政策豁免。

然而,阿都哈阿敏揭露,根据豁免期间的所有电缆维修记录,维修耗时29天至48天,比本地公司预计耗时27天的维修时长更长。

他表示,交通部已承诺,通过DSL电子系统(eDSL)提交完整文件后申请程序将从之前的27天大幅缩短至10个工作日。

“有些人反对撤销沿海贸易政策豁免,是认为网络速度和服务将会变慢及受到干扰,但事实上,在豁免政策期间,新加坡公司即便耗时两48天进行维修,也没有对本地网络服务造成重大干扰。”

此外,电缆维修费用是受个别维修区控制,因此不会收到沿海贸易政策影响。

他说,决定维修费用的主要因素,来自各区域间的竞争,而随著沿海贸易政策豁免的撤销,将有助于促进竞争。

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