(布城14日讯)2016年至2019年期间,外国船只闯入大马海域的次数高达238次,其中有89次是中国海军和海警闯入砂拉越和沙巴西部海域的记录。
《2018年第三系列总稽查司报告》指出,这89次闯入大马海域的记录中,有72次是中国海警所为,其馀17次则是中国海军。
报告指出,这些中国海军和海警闯入大马海域的目的与南中国海主权有关,尤其是峇丁宜阿里海域(Beting Patinggi Ali,中称南康暗沙)。
根据记录,中国海警在2017年闯入我国海域的次数较前一年提高了5次(26.3%),之后连续两年都有下降趋势,分别在2018年下降了7次(29.2%)和在2019年下降了5次(29.4%)。
尽管中国海警闯入次数有所降低,但其实这是因为中国开始安置中国海军至南中国海域,即从2017年开始就有1次中国海军闯入我国海域的记录,在2018年和2019年分别有9次和7次的记录。
根据报告,大马皇家海军(TLDM)在发现入侵船只后即展开驱逐行动,并上报给外交部以展开外交抗议行动,然而中国海军和海警闯入我国海域的事件还是不断发生。
报告指出,外交部曾在2017年向针对中国军警入侵南中国海域而中国提出1份抗议书,而在2018年至2019年期间,也陆续发出了5份抗议书。
“总稽查司认为,中国入侵南中国海的事件,对于我国主权和海域安全来说是非常严重的事件。尽管大马皇家海军在保护峇丁宜阿里海域主权一事上有所作为,但这其实并不是它的任务,反而大马海事执法机构才是执法机构。”
它表示,大马海域安全和执法活动还没有达到令人满意的状态,除了砂拉越和沙巴海域频被闯入的事件外,用于执法的船只和拨款不足也是造成问题的原因之一。
根据报告,用于大马海域执法的船只当中,有高达34.6%的船只已损坏,另外,海事执法机构、大马皇家海军等机构中,有11.7%的船只因缺乏预算而没有进行维修。
它指出,大马海事执法机构关键绩效指标(KPI)是每天至少要有45艘船出勤,然而,在2016年至2018年期间却因为船只损坏或缺乏维修无法达标,目前每天可出勤的船只只有28之44艘。
不过,根据海事执法机构在2020年4月28日的回应显示,船只损毁和缺乏维修的事件在2019年已获得解决。
该机构在2019年3月14日获得2亿2500万令吉拨款以维护船只,截至2019年12月31日,已有2亿2440万令吉已被支付在维护船只。