(吉隆坡13日讯)玛拉工业大学大马运输学院(Mitrans)副主任沙林纳希尔认为,征收“拥堵费”将鼓励城市民众,于高峰时段使用巴生谷范围的公共交通工具,此举亦可减少车辆驶入城市地区。
他表示,大多数人口密度高的发达国家已经采取,道路车辆收费措施。
“通常,他们的公共交通系统非常高效,尤其是火车和巴士在班次的方面,因为在高峰时段,乘客的人数较多。”
他说,政府应同时鼓励运营商提高公共交通的效率,以在高峰时段得以载送大量的乘客。
“此外,还需要提高市区的停车率,以减少市区的的私家车数量。”
周五(11日)宣布的2020财政预算案中,财政部长林冠英表示,政府计划废除现有的收费站机制,取而代之的,是交通阻塞高峰期征收拥堵费。
沙林说,全国部分城市最多提供500辆电动巴士,这表明政府致力于不仅向城市社区,而且向农村地区提供基本设施和交通设施。
“宣布拨款8500万令吉,以减轻柔佛长堤的交通阻塞,以及马新捷运系统(RTS),亦减轻了从新山到新加坡的交通拥堵。”
林冠英在2020年财政预算案中确认,马新捷运系统将继续进行,惟没有时间表。
马新捷运系统为4公里长的铁路项目,专为从新山武吉查卡到新加坡兀兰而建,每小时可容纳1万名乘客。
同时,大马公共交通业者协会(4PAM)阿吉佐尔表示,2020年财案的内容被认为更侧重于车主,降低道路通行费和汽油补贴。
“政府在促进使用公共交通工具和私家车方面的方向是非常可疑的。为什么它仍鼓励城市居民使用公共交通工具,同时也降低通行费和私家车的汽油补贴?”
“这不仅会增加交通堵塞,还会造成空气污染。”
他说,除了维持公共交通的月票之外,政府还应通过汽油补贴予电召车司机。
“此外,应成立公共交通收费检讨委员会,以检讨公共交通和公共服务仲裁委员会的收费,以应付司机或乘客所提出的任何投诉。”