（吉隆坡13日讯）玛拉工业大学大马运输学院（Mitrans）副主任沙林纳希尔认为，征收“拥堵费”将鼓励城市民众，于高峰时段使用巴生谷范围的公共交通工具，此举亦可减少车辆驶入城市地区。
他表示，大多数人口密度高的发达国家已经采取，道路车辆收费措施。
“通常，他们的公共交通系统非常高效，尤其是火车和巴士在班次的方面，因为在高峰时段，乘客的人数较多。”
他说，政府应同时鼓励运营商提高公共交通的效率，以在高峰时段得以载送大量的乘客。
“此外，还需要提高市区的停车率，以减少市区的的私家车数量。”
周五（11日）宣布的2020财政预算案中，财政部长林冠英表示，政府计划废除现有的收费站机制，取而代之的，是交通阻塞高峰期征收拥堵费。
沙林说，全国部分城市最多提供500辆电动巴士，这表明政府致力于不仅向城市社区，而且向农村地区提供基本设施和交通设施。
“宣布拨款8500万令吉，以减轻柔佛长堤的交通阻塞，以及马新捷运系统（RTS），亦减轻了从新山到新加坡的交通拥堵。”
林冠英在2020年财政预算案中确认，马新捷运系统将继续进行，惟没有时间表。
马新捷运系统为4公里长的铁路项目，专为从新山武吉查卡到新加坡兀兰而建，每小时可容纳1万名乘客。
同时，大马公共交通业者协会（4PAM）阿吉佐尔表示，2020年财案的内容被认为更侧重于车主，降低道路通行费和汽油补贴。
“政府在促进使用公共交通工具和私家车方面的方向是非常可疑的。为什么它仍鼓励城市居民使用公共交通工具，同时也降低通行费和私家车的汽油补贴？”
“这不仅会增加交通堵塞，还会造成空气污染。”
他说，除了维持公共交通的月票之外，政府还应通过汽油补贴予电召车司机。
“此外，应成立公共交通收费检讨委员会，以检讨公共交通和公共服务仲裁委员会的收费，以应付司机或乘客所提出的任何投诉。”
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