（槟城6日讯）政府未来可能只让收入低于3900令吉的B40低收入家庭享有燃油津贴，但全国各地的低收入不可一概而论，就如月入少过7640令吉的家庭，在吉隆坡已属于B40。
基本上，B40是指家庭收入最低的40%家庭。根据国家统计局出版的2016年家庭收入调查报告，马来西亚B40的家庭收入低于4360令吉。
不过，若以各州区分，各州属的B40收入有很大落差。如B40中收入最“高”的地区是吉隆坡，虽然家庭收入高达7640令吉，但在隆市还是属B40，接下来是布城7380令吉、雪兰莪则是6180令吉。
相较之下，在吉兰丹，收入只要超过2570令吉，就不属于B40了，甚至收入只需超过5870令吉，就属于该州的T20（20%最高收入）家庭了。因此，在收入悬殊下，吉兰丹T20的家庭收入，在吉隆坡只属于B40低收入家庭。
民政党署理主席胡栋强接受《东方日报》电访时表示，各州的生活水平不同，城市的生活费较高，因此很难用同一个收入来做出衡量，因为同样的收入却有不同的开销。
“吉隆坡的租金很贵，在吉兰丹租整间屋子可能只需500令吉，但吉隆坡一间房就可能就要800令吉了。”
冀维持燃油津贴制度
除了区域性收入的差别，他也认为家庭成员人数有所影响，有些家庭只有一两人，3900令吉收入还算够用，但若有更多成员，就可能不够用。
因此，他希望，政府能维持现有的燃油津贴制度，如果必须针对特定群体给予津贴，那就不只是让B40受惠，也应包括M40。
金融博士庄学勤则认为，当界限设在3900令吉时，收入3950令吉的人会不满，即使提高了，但收入微高的人依然会不满，因此政府始终需要设定一个基准线，否则一直拖下去会没完没了。
“需要改变一下思维，与其一直吵要分多少钱，应该想办法制造更多收入。即使没分到钱，但若我是M40或T20，能赚更多钱，不是更好吗？”
时事评论员林华国则说，一直给燃油津贴是治标不治本的，倒不如废除汽油津贴，用这笔钱来提升公共交通作为替代选择。
他以日本大阪、台北等城市举例，当地公交系统很好，所以人民不会投诉没有燃油津贴。
他也认为，政府直接设定一个收入作为领取汽油津贴的条件在执行上有问题，除了各州收入悬殊，雪隆地带的民众开车出门的距离也较远，可能一出门就行驶10多公里而更耗油。
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