（吉隆坡10日讯）马华亚依淡国会议员拿督斯里魏家祥抨击希盟政府，为何东海岸铁路计划的建造费是440亿令吉，而不是采用财政部长林冠英政治秘书潘俭伟在2016年所提及的290亿令吉？
他说，2016年时，潘俭伟还是八打灵再也北区国会议员，潘俭伟指责东铁计划的估计兴建费用为290亿令吉，与政府公布的550亿令吉费用相比，少了260亿令吉。
“他（潘俭伟）当时甚至质问政府，多出的260亿令吉是不是被政府‘黑掉’了？”
魏家祥今日在国会走廊召开记者会时指出，当时的东铁计划还是经过文冬隧道，潘俭伟就指责说只是需要290亿令吉的建造费。
“但目前呢？首相对华特使敦达因在经过谈判后，决定改道不经过文冬隧道，建造费反而需要440亿令吉。”
较早时，魏家祥原本在国会下议院的问答环节，向交通部提问东海岸铁路的问题，而相关问题也被排在今日国会问答环节的第4题。
不过，行动党马六甲市国会议员邱培栋则援引议会常规第23（1）条文，以任何提问不能列出人名唯由，要求议长禁止魏家祥提问，也获得议长的允许。
对此，魏家祥在记者会也批评行动党此举，是试图要阻止他做出提问，并对他们的举动感到失望。
横跨5个州属 没缩小东铁规模
交通部长陆兆福强调，重启的东海岸铁路计划的规模没有缩小。
陆兆福解释，在新的协议下，吉兰丹州的哥打峇鲁-华卡峇鲁-彭嘉兰古堡（Pengkalan Kubor）站被取消，因为无法带来更高的价值，而其他被取消的车站有文冬、鹅唛北部站、鹅唛交通综合车站、日拉瓦（Jelawat）和德拉可巴班（Telaga Papan）。
他说，被鉴定成立新的车站地点的还包括万宜/加影、布城中环站、巴生港口，以及所建议的雪兰莪州和森美兰州。
“ECRL计划也从原本至横跨4个州属，加长至横跨5个州属和布城。”
因此，他说，这项新的协议的东海岸铁路计划并没有缩小规模。
陆兆福今日在国会下议院，针对马华亚依淡国会议员拿督斯里魏家祥的提问指东海岸铁路计划，从之前的655亿令吉成本减少到440亿令吉，规模被缩小，这肯定会降低建筑成本，而不是从原本的计划中省钱的说法，做出否认时如此指出。
此外，陆兆福表示，在政府签署的东海岸铁路计划新协议下，政府不会忽略任何州属，反之会成为催化剂，为涉及的州属带来经济增长。
他说，在新的协议下，东海岸铁路计划不会经过一些车站，是因为这些车站没有为现阶段的铁路网络带来经济效益。
尽管如此，他说，不排除日后东海岸铁路完成建设后，有新的需求，会再增加建设。
“若有新的要求，我们可能再重新研究。”
陆兆福在回答伊党兰斗班让国会议员西蒂再拉有关东海岸铁路（ECRL）一事时，如是表示。
对于重启的东海岸铁道计划，将有40%工程建设由本地企业负责，为何不提高至50%一事，陆兆福反问西蒂再拉为何不去询问前朝国阵政府。
他说，在前朝政府签署的协议下，只有30%是由本地企业负责，但是重新谈判后，已经从30%提高至40%了。
