(槟城30日讯)城市土地运用兼交通规划专家吴木炎认为,政府在计划收购4条收费大道的课题上,除了财务角度,也应从更全面的交通规划来思考,如探讨是否可用同一笔资金改善其他替代道路,让民众有更好的选择。
他今日接受《东方日报》电访时提问,当政府计划花62亿令吉收购这些大道的同时,是否有其他更好的替代方案?
他举例说,这笔钱可用来提升大道附近的策略性道路,或兴建新的道路,以让那4条大道变得没那么策略性,民众就有多一个选择,可避开收费大道。
“当民众可避开使用大道,并免费使用其他已被改善的道路,这就是更有效及更好的选择。”
他补充,尽管使用收费大道可节省时间,但回到普通道路时,也会开始塞车。
“例如,在大道行驶10公里可能只需少过10分钟车程,但出大道后回家的2公里路程,可能就要塞半小时了。”
他也认为,虽然政府是以人民利益为出发点,而要收购4条大道,但涉及的还有上市公司,而且官联公司和大马公积金局也持有股份,所以整个课题错综复杂,不只是涉及财务和经济、也涉及社会、政治、交通等课题。
“这些大道有其特许经营权的合约,而且还涉及金融机构的贷款。若合约有任何更动,需在人民和大道公司股东利益上,取得平衡。”
他说,从交通规划的角度来看,也必须提升公共交通,就如雪州公共交通大蓝图里列明,公共交通和收费大道有其角色扮演。
他举例,其中一个建议方案是让车辆在收费大道行驶,无需驶入普通公路,只需停在收费站附近的多层停车场,然后转搭公交回家,使其成为一个公交与私人交通的接驳站。
他也提醒政府和私人的交通顾问,如今的交通系统突飞猛进,有时考察外国10年前已建竣的轻快铁系统,到我们本身花5年兴建后,等于这技术慢了15年。
他说,本身近年来也一直在观察新交通系统,如中国株洲刚开通的无轨电车(ART),是一种无轨道、无电缆和无人驾驶的电车系统,是一种很好的新交通模式。
财政部长林冠英是在上周宣布,计划以62亿令吉收购金务大旗下4条收费大道特许经营权,即白蒲大道(LDP)、吉隆坡西部疏散大道(SPRINT)、莎阿南大道(KESAS)和精明隧道(SMART)。
要求购大道策划书呈国会
社会主义党环境局协调员沙兰拉质疑,随著部分大道的车流量减少,也有大道公司在亏钱,政府还计划以高价收购,因此要求政府在正式收购这些大道前,先在国会提呈相关策划书以供审查。
他举例,财政部献议以每股5令吉26仙献购环城控股(LITRAK,持有白蒲大道的公司)股份,但该公司上周的闭市价只有4令吉21仙,即溢价25%,高出市价许多。
“吉隆坡西部疏散大道近年出现亏钱。金务大2017年的净利也下跌,因为要拨出9800万令吉作为精明隧道的减值储备。”
他指出,尽管雪州人口增加,但随著轻快铁扩充计划和第一捷运启用,大道车流量也逐渐减少,就如白蒲大道车流量从2016年的49万3000减至去年的46万8000。
“随著政府推出公交月票卡My100及My50,让公交使用率在3个月内提高了14%,第二捷运肯定也会冲击金务大大道的车流量。”
他认为,在这种情况下,金务大理应在接下来几年,自愿地以更低的价格把大道交还给政府。
他也质疑,金务大通过这次出售特许经营权所得的收入,是用来资助槟城填海计划的费用,因为该公司在槟州交通大蓝图计划策略交付伙伴SRS公司中,持有60%股权。