（吉隆坡17日讯）政府已落实“公共服务交通执照线上课程”（E-PSV）计划，让电子召车司机透过应用程序，来温习考车课程。
交通部长陆兆福指出，“公共服务交通执照计划”（PSV）4月份上路后，有司机及电子召车公司抱怨该计划费时，造成诸多不便。
他说，政府允许司机经由其电子召车公司的应用程序，温习交通部提供的课纲，无需花6小时现身课堂。惟，需亲身到指定地点考试。
他也呼吁所有电子召车公司和司机，配合政府实行此计划，“我们已简化所有程序，让司机省时省力温习课程。最重要的是电子召车公司和司机肯配合。”
吁司机配合
陆兆福今日为“铁定到”（My Railtime）手机应用程序主持推介后，他说，曾告诉电子召车公司，可与政府合作寻找司机频密出没地点，尔后在该处安排考试地点。”
“若想减轻司机负担，当然得和政府合作。否则，不然责怪政府无作为。”
他得知，有人试图说服司机拒绝配合相关政策，逼迫政府在截止日期即7月12日后，宣布政策无效。“我重申，7月12日是截止日期，相关人士应当和政府合作，成功落实该计划。”
交通部日前宣布，公共服务交通执照计划培训课程，自4月1日开放报名，所有电子召车司机需报名申请课程。陆路交通局将在7月12日开始执法，取缔没报名的电召车司机。
“My Railtime”查KTM到站时间
即日起，国人可经由手机应用程序“铁定到”（My Railtime）查询电动火车（KTM）到站时间，无需耗长时间在车站等候。
交通部长陆兆福指出，有了该应用程序后，国人可随时用手机查询每趟电动火车到站时间，省时又方便。
“每架火车都已装设导航系统，什么时候到站或仍需等候多长时间，手机应用程序都会显示出来。这计划有助重建国人对电动火车的信心。”
陆兆福透露，此应用程序概念源于许多国人在脸书，向他抱怨电动火车不准时，他们被迫在车站等候许久。
他也解释，并非电动火车不准时，而是巴生谷一带火车轨道正经历整修工程，连带减少电动火车班次，以往每日约240趟班车，如今仅有约98趟班车，每一趟间隔时长约45分钟。“整修工程共分成两阶段，两年前开始的第1阶段工程料在明年完成。第2阶段则另需要4至5年时间。”
惟，该应用程序目前仅适用于巴生谷路线，即巴生港口至丹绒马林、芙蓉至黑风洞，及可抵达梳邦机场的天空花园线（Skypark Link）。
陆兆福说，会努力将应用程序范围扩大至北部路线、双轨电动火车（ETS）、城际列车（KTM Intercity）。马来亚铁道公司（KTMB）预计，今年9月能完成上述扩张计划。
他也盼望，能成功研发涵盖国内所有公共交通的手机应用程序，让民众以一程序走遍全国，惟政府需要时间整合一切，毕竟每项公交运作模式与机构不一。
陆兆福今日为“铁定到”（My Railtime）手机应用程序主持推介时，如此指出。出席者包括马来亚铁道公司首席执行员莫哈末拉尼希山、陆路公共交通机构总监阿兹兰沙等。
他表示，正努力研究如何落实无现金公交付费计划，“问题不在于技术，而是整合过程。如先前所言，每项公交所属机构不同，使用系统也不一。”
此外，陆兆福感叹，不少人投诉许多电动火车玻璃窗破裂，损及火车形象。“这一切都是人为破坏，学校假期时更甚。”
莫哈末拉尼希山补充，学校假期时一天最高有4宗破坏事件，每一片镜子修复成本约6000令吉，且需耗时约4小时。因此，考量到修复及乘客时间成本，该公司不可能时时即刻修复毁坏玻璃，而是在某特定时刻的夜间修复。
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