(吉隆坡17日讯)政府已落实“公共服务交通执照线上课程”(E-PSV)计划,让电子召车司机透过应用程序,来温习考车课程。
交通部长陆兆福指出,“公共服务交通执照计划”(PSV)4月份上路后,有司机及电子召车公司抱怨该计划费时,造成诸多不便。
他说,政府允许司机经由其电子召车公司的应用程序,温习交通部提供的课纲,无需花6小时现身课堂。惟,需亲身到指定地点考试。
他也呼吁所有电子召车公司和司机,配合政府实行此计划,“我们已简化所有程序,让司机省时省力温习课程。最重要的是电子召车公司和司机肯配合。”
吁司机配合
陆兆福今日为“铁定到”(My Railtime)手机应用程序主持推介后,他说,曾告诉电子召车公司,可与政府合作寻找司机频密出没地点,尔后在该处安排考试地点。”
“若想减轻司机负担,当然得和政府合作。否则,不然责怪政府无作为。”
他得知,有人试图说服司机拒绝配合相关政策,逼迫政府在截止日期即7月12日后,宣布政策无效。“我重申,7月12日是截止日期,相关人士应当和政府合作,成功落实该计划。”
交通部日前宣布,公共服务交通执照计划培训课程,自4月1日开放报名,所有电子召车司机需报名申请课程。陆路交通局将在7月12日开始执法,取缔没报名的电召车司机。
“My Railtime”查KTM到站时间
即日起,国人可经由手机应用程序“铁定到”(My Railtime)查询电动火车(KTM)到站时间,无需耗长时间在车站等候。
交通部长陆兆福指出,有了该应用程序后,国人可随时用手机查询每趟电动火车到站时间,省时又方便。
“每架火车都已装设导航系统,什么时候到站或仍需等候多长时间,手机应用程序都会显示出来。这计划有助重建国人对电动火车的信心。”
陆兆福透露,此应用程序概念源于许多国人在脸书,向他抱怨电动火车不准时,他们被迫在车站等候许久。
他也解释,并非电动火车不准时,而是巴生谷一带火车轨道正经历整修工程,连带减少电动火车班次,以往每日约240趟班车,如今仅有约98趟班车,每一趟间隔时长约45分钟。“整修工程共分成两阶段,两年前开始的第1阶段工程料在明年完成。第2阶段则另需要4至5年时间。”
惟,该应用程序目前仅适用于巴生谷路线,即巴生港口至丹绒马林、芙蓉至黑风洞,及可抵达梳邦机场的天空花园线(Skypark Link)。
陆兆福说,会努力将应用程序范围扩大至北部路线、双轨电动火车(ETS)、城际列车(KTM Intercity)。马来亚铁道公司(KTMB)预计,今年9月能完成上述扩张计划。
他也盼望,能成功研发涵盖国内所有公共交通的手机应用程序,让民众以一程序走遍全国,惟政府需要时间整合一切,毕竟每项公交运作模式与机构不一。
陆兆福今日为“铁定到”(My Railtime)手机应用程序主持推介时,如此指出。出席者包括马来亚铁道公司首席执行员莫哈末拉尼希山、陆路公共交通机构总监阿兹兰沙等。
他表示,正努力研究如何落实无现金公交付费计划,“问题不在于技术,而是整合过程。如先前所言,每项公交所属机构不同,使用系统也不一。”
此外,陆兆福感叹,不少人投诉许多电动火车玻璃窗破裂,损及火车形象。“这一切都是人为破坏,学校假期时更甚。”
莫哈末拉尼希山补充,学校假期时一天最高有4宗破坏事件,每一片镜子修复成本约6000令吉,且需耗时约4小时。因此,考量到修复及乘客时间成本,该公司不可能时时即刻修复毁坏玻璃,而是在某特定时刻的夜间修复。