(怡保26日讯)国会下议院副议长倪可敏透露,政府已委任独立的工程顾问针对如何逐步废除全国大道,包括南北大道的收费站展开研究,相关报告预计会在今年6月提呈内阁,进行商讨。

他强调,希盟政府正努力履行承诺,但根据专家的估计,若要全面收购国内的大道,所需资金绝不会少过1000亿令吉,所以政府选择先从4条大道开始,显示诚意。

 

 

“当国家财政状况复苏及稳定后,这些大道就会逐步减至只收最低收费,让大道自供自足,毕竟路会坏,政府也需要资金修补路洞及维修路灯等,确保大道的安全。”

倪可敏也是行动党副秘书长,他昨晚出席霹雳华人五金公会宣誓就职礼时也表示,除了废除大道,政府为兑现承认统考承诺而成立的特别委员会,估计也会在下个月完成初步报告,并会在今年7月提呈内阁,一旦内阁通过就会有所公布。

 

 

“我们可以等61年,不在乎等多6个月,给新政府时间逐步落实(承诺),我们已经用行动展现诚意。”

马来西亚五金机械建材联合总会总会长许圣杰也在倪可敏的见证下,宣誓蝉联霹雳华人五金公会会长。

 

 

 

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收购4大道料耗时半年 财长:是3赢解决方法

(布城26日讯)财政部长林冠英表示,收购4条在巴生谷主要大道是一个3赢的解决方法。

“第一个赢是,在冻结大道收费后,政府和纳税人将会节省给予特许经营公司高达53亿令吉的赔偿。”

“第二是大道使用者将会一年节省1亿8000万令吉,同时缓和尖峰时段的交通情况;第三则是多出来大道“塞车费”,将会用做大马公共交通系统的发展和维修费。

林冠英今日在财政部召开记者会上说,政府预计要6个月时间来完成该4条大道的收购。

涉及的4条大道包括白沙罗蒲种大道(LDP)、吉隆坡西部疏散大道(SPRINT)、莎阿南大道( KESAS)及精明隧道(SMART)。

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分摊车流量 塞车费解决城市堵车

(吉隆坡24日讯)政府拟以“塞车费”取代现有的高速大道收费机制,并逐步废除大道收费;城市规划师指出,这是正面的第一步,最终目的是要解决城市内的堵车问题。

城市土地兼交通规划师吴木炎在接受《东方日报》访问时表示,政府可以通过这样的举措,避免用天文数额收购大道,同时提供交通使用者一个更具有伸缩性的方式,分摊大道的车流量。

他认为,届时,收取的“塞车费”可能比现有的过路费高一些,国人为了避免缴付塞车费,就会选择在非塞车时段行驶;因此,某种程度上,就能分散原本在高峰期达到饱和点的车流量,减缓塞车问题。

他称,若住家或办公室靠近公交站,国人也会选择使用公交。“这是重新整顿人们应用大道的方式。”

他解释,这是在利用非高峰时段的道路空间容纳高峰时段的车辆,这样一来,车辆的分布就比较平均,使道路充分被利用。“这是第一个效应,即重新分配每个时段的车流量。”

塞车费并非新鲜事

惟,他坦言,这只是个初步模式,这种收费模式或许适用于这4条大道,即白沙罗蒲种大道(LDP)、吉隆坡西部疏散大道(SPRINT)、莎阿南大道(KESAS)及精明隧道(SMART),但不一定适用于所有大道。

他说,每条大道都有自己的“特征”,但这依然是正面的一步;通过改变4条大道的收费模式,在积攒相关经验后,未来可以在其他大道上作出修改、提升和安排。

此外,城市规划师赖俊玮就指出,收取“塞车费”其实并非新鲜事,政府在多年前已有此计划,惟迟迟没有加以落实。

他说,若要真正通过改变大道收费模式解决交通阻塞,就须进行全方位研究和规划,如交通流量的方向、通往市区的道路等。

“进入吉隆坡的车辆,东南西北方向都有,若只是限制从南或者西来往的车辆,东、北没有控制的话,问题依然没得到解决。若没有详细研究,可能会更加混乱。”

他提到,若要真正改变大道收费机制,就应先为交通使用者提供另一个选择;但如今,我国公交系统还不算完善,如从蒲种进入哥打白沙罗,除了巴士,也没有第二个选项。

他认为,政府可根据车流量调整各地区的过路费,即不管什么时间,只要一塞车就开始收费,时间点上应具有伸缩性,随时改变;因就周六日而言,不管什么时间点,基本上路况顺畅,不会出现塞车的情况,所以塞车费不成立。

“但时间限制是比较容易的,如果以流量计算,则需要以系统观察等等。”

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