（吉隆坡13日讯）马来西亚道路安全局（JKJR）正在研究，限制摩哆骑士只能使用左边车道，尤其是小型摩哆，以减低摩哆骑士和乘客的车祸死亡率。
大马道路安全局总监拿督罗斯里依沙表示，当局目前正在探讨该措施的有效性，并与实践摩哆骑士在左边车道行驶的发达国家，如香港和澳洲进行比较，以减少小型引擎摩哆骑士和乘客的车祸死亡率。
他在接受《马新社》询问时指出，根据2018年的数据，6742宗死亡车祸的案件中，超过60%涉及摩哆骑士及乘客。
“我们也在研究，限制150cc及以下的摩哆，行驶时速最高每小时70公里，因为根据过去的研究，摩哆骑士发生死亡车祸的主因是超速。”
他说，当局已就此事，与数个非政府组织和摩哆公会团体进行初步讨论。
较早前，一个拥有500名成员的“Safety First”Whatsapp群组，在上周三与交通部长陆兆福会面时，提出降低小型摩哆骑士和乘客的高死亡率的建议。
该群组成员认为，应该尽快拟法，禁止小型摩哆使用大型交通工具行驶的中间和右边车道，以保障他们的安全。
发达国家在过去就已落实限制摩哆骑士，尤其是150cc及以下的小型摩哆使用左边车道，以减低摩哆骑士和乘客的车祸风险。在马来西亚，摩哆骑士和乘客冒著极大风险，使用中间和右边车道，将自己涉及大型交通工具的事故。
马来西亚道路安全研究院（MIROS）主席丹斯里李霖泰表示，在大城市中，许哆小型摩哆经常穿梭在车辆之间，尤其是在高峰时段。
“在没有摩哆骑士专用车道上，小型摩哆骑士会使用大型和行驶更快速的交通工具，所使用的中间和右边车道。”
“由于摩哆骑士的死亡风险太高，是时候禁止摩哆骑士使用中间和右边车道。”
他担心，如果摩哆骑士继续使用中间和右边车道，而此事没有被严正看待，摩哆骑士的死亡率会持续攀升。
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惨遭罗里拖拽40米 技术讲师魂断公路
（吉隆坡3日讯）摩哆撞上停靠在大道旁的轿车后弹飞至大道中央，后遭另辆罗里拖拽至少40米，以致巫裔公共工程局（JKR）技术讲师魂断公路！
吉隆坡交通调查及执法组主任祖基菲助理总监向媒体指出，这起事件是在今日晚间6时许，于吉隆坡布城大道的第6.9公里处发生。
“现年36岁，任职公共工程局技术讲师的莫哈末罗斯兰乘骑摩哆路经上述路段，却撞上一辆停放在路旁的本田轿车右侧，以致连人带车翻覆，更惨被一辆罗里拖拽。”
他指出，罗里司机并未当场察觉事态，而是在行驶逾40米后，发现罗里底部传出异声后，方才停靠路旁查看。
“死者遗体此后被送往吉隆坡中央医院太平间，进行解剖程序。”
另一方面，祖基菲表示，警方现时将援引1987年陆路交通法第41（1），即危险驾驶导致他人死亡条文，对事件展开调查。
