（吉隆坡9日讯）高庭择定2月8日聆审前首相拿督斯里纳吉，要求撤换他被控舞弊及洗黑钱案件的主控官拿督斯里哥巴斯里南的申请。
高庭法官科林劳伦斯也择定此案在1月31日为案件管理。
纳吉代表律师丹斯里沙菲宜原定建议法庭将案件管理的日期安排在2月25日后，惟这项建议被科林劳伦斯驳回。
科林表明，此案在2月14日必须有裁决，因此案件管理不能拖到这么迟。“我不可能等到结束后，才来做决定。我有建议，不要在2月25号，请安排更早的时间。”
纳吉在2018年9月20日，因涉嫌一马公司和SRC国际私人有限公司舞弊案，面对25项罪名。
当中，4项是在《2009年大马反贪污委员会》第23（1）条文下的罪名，涉嫌滥权收取近23亿令吉贿金；另外21一项罪名涉及逾20亿令吉，在《2001年反洗黑钱及反恐融资法令》第4（1）（a）条文下被控。
科林劳伦斯在2018年11月23日，定于2019年4月15日至5月3日，聆审此案。当时，莎菲宜也向法庭提出，将代表当事人向法庭申请撤销哥巴斯里南作为此案主控官的资格。
自从509改朝换代后，纳吉已经是5度被控，分别在7月4日、8月8日、9月19日、10月25日以及12月12日，在反贪会法令、刑事法典以及反洗黑钱法令下，被控39项罪名。
另外，纳吉夫人拿汀斯里罗斯玛涉及的12亿5000万令吉砂拉越乡区学校太阳能合约舞弊案也在今日过堂。
太阳能合约案 罗斯玛延至24日过堂
基于辩方今早才收到控方提交的文件，控方申请将前首相夫人拿汀斯里罗斯玛的砂拉越乡区学校太阳能合约舞弊案移交高庭审理一案，展延至1月24日过堂。
罗斯玛被控涉及砂拉越乡区学校太阳能合约舞弊案，控方申请将案件移交高庭审理，案件原定今早在高庭聆审，罗斯玛代表律师拿督阿克峇丁在开庭时，向高庭法官科林劳伦斯表示，辩方今早才收到控方提交的文件，为了要详细研究这些文件，要求展延今日的聆审。
“我们需要安排一个新的时间，以便研究控方申请移交高庭审理的文件。”
阿克峇丁指出，本身也对总检察署将罗斯玛涉及的两宗案件联合审判一事感到关注，因此要求1个月的时间来研究和阅读相关文件，辩方建议在2月15日。
前事务官交高庭审
科林提出反对，指辩方不需要太长时间来研究这些文件，并可以提出申请，反对控方将所有案件联合审理。
克里最终择定此案在1月24日过堂，同时辩方须决定是否对控方申请移交高庭审理一事提出反对。
罗斯玛是在2018年11月15日，首次被带上法庭面控，他面对涉及索取和接受1亿8900万令吉贿金的两项贪污罪名，以便协助一家公司获得砂州乡区学校太阳能供应合约；在12月19日，罗斯玛再面对17项涉及洗黑钱及为未能向内陆税收局申报逾700万令吉收入的罪名。
另外，罗斯玛前特别事务官里扎曼梳涉及在砂州乡区学校太阳能供应合约中，索取和接受贿赂案，则交由高庭负责审理。
高庭法官莫哈末再尼批准里扎代表律师利哈阿达的申请，将此案从地庭移交高庭审理。
尽管如此，法庭尚未择定此案在高庭过堂的日期。案件将于明天在地庭过堂，法官罗兹娜将更新案件的最新发展。
现年45岁的里扎在去年11月15日被控4项为本身和前首相夫人拿汀斯里罗丝玛，在砂拉越369间乡区学校安装太阳能供应合约中索取及接受550万令吉贿金的控状，他皆不认罪。
更多新闻：
纳吉逐一反驳《华尔街》6项指控
（吉隆坡8日讯）在《华尔街日报》引述报告指中国金援“1MDB”换取“一带一路”合约，前首相拿督斯里纳吉逐条反驳有关报道，并提醒国人谨防某些媒体的报道，避免陷入两个大国的地缘政治竞争，否则会对我国不利。
纳吉今晚在其官方面子书对《华尔街日报》的报道做出了6项反驳，并指生意是“双向”的，政府在2016年颁发东铁及油管项目给予中企后，大马对中国的油棕及橡胶出口量也随之激增。
纳吉反驳的指控，包括报道引述纳吉让中国海军停靠在大马的2个港口，并指大马作为一个中立的国家，过去数十年都曾授权过各国军舰停靠港口，当中也包括了美国及俄罗斯，并举例美国军舰曾2017年8月停靠在沙巴的实邦加（Sepanggar）港，蓝岭号也曾在2004年停靠在巴生港口。
此外，他也驳斥中国政府应大马要求对《华尔街日报》在香港的业务展开监控的指责，并从未发生过的情况。
纳吉也反驳中国献议金援1MDB的说法，并指阿布扎比政府拥有的国际石油投资公司（IPIC）欠款项的公司，大马方面正在积极工作，并与阿布扎比国际石油投资公司签署了协议，该公司需要在2020年12月31日支付一笔拖欠的款项。
纳吉也指出，据报道指中国表示将利用影响力确保美国及其他国家停止调查IMDB，但实际上包括美国在内的国家都没有停止过调查。
关于报道指授予中国的天然气管道及东铁项目高于市价，纳吉也能给予反驳；并指授予中企的泛沙天然气管道项目长达662公里，耗资40亿6000令吉；相反的，在2008年授予印度企业的沙砂天然气管道共500公里的项目，成本已达46亿令吉。
对于以550亿令吉授予中企承建东铁项目，纳吉则提到，尽管希盟经常指这条铁路的成本仅需300亿令吉，但却从来没有给予任何证据来支持这些指控，而实际上300亿令吉是基于2009年的一项研究，但当时只有545公里的距离，之后已扩展至620公里，路线也有所改变，包括尽量避免征地，并有一条长达50公里穿梭蒂蒂旺沙山脉的隧道。
他提到，在2016年的第一阶段已耗资460亿令吉，这是受到通膨及令吉贬值的影响，若项目在7年后才开始建那将会更加重成本，并指槟城交通大蓝图计划（PTMP）的成本也从270亿270亿增至500亿令吉。
他也以希盟政府要展开的大项工程，比如全长19.5公里的第一泛槟岛高速达到，之前的成本预计为75亿令吉，即每公里3亿8500万令吉，而现在的成本据已涨至90亿公里，即每公里4亿6100万令吉。
.jpg/2769f0d6041e9c69c0a744e0e265b7f4.jpg)
.jpg/9c62d3d198adde3c83f9867467263b7a.jpg)
.jpg/08d3e623901535748828b926f6564ec4.jpg)
